找不到充电桩充电难已成新能源车发展障碍

    近日，全国多地开始启用新能源汽车专属绿牌，不仅让新能源汽车有了“身份名片”，也将利好新能源汽车市场。然而，新能源汽车发展过程中仍面临一些问题，上海市质监局近日发布的一份调查报告显示，公众普遍认为公共充电桩少、电池续航里程低、充电时间长是制约新能源汽车发展的主要因素。

    据了解，此次调查的样本覆盖了上海市场上主要销售的新能源汽车品牌，包括比亚迪、荣威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃尔沃、江淮和宝马8个新能源汽车品牌。参与调查的消费者超过1.3万名，其中有4700多名为新能源汽车的车主，占到上海目前新能源汽车市场保有量的5%左右，其余参与调查者均为有意向购买新能源汽车者。

    据分析，引发受访者对新能源汽车质量不满的主要因素是汽车的产品性能，其中，受访者最不满的是“公共充电桩少”、“电池续航里程低”、“充电时间长”三项。

    根据公开数据显示，目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆，据不完全统计，充电桩约有8.6万个。不考虑充电桩类别粗略计算，上海的车桩比已经达到了1.2：1，但其中有多少充电桩在发挥作用呢？

    对于充电桩的问题，有近七成的受访者认为是制约新能源汽车发展的主要障碍。充电桩目前主要分为私人和公共两种。私人充电桩方面，目前政策要求每位新能源汽车的车主必须拥有个人充电桩，才能享受补贴政策。但实际上，很多居民区因条件所限很难保证一户一位，导致“买车容易安桩难”、“买车容易补贴难”。

    公共充电桩方面，虽然在近几年民间资本相继进入后取得飞速发展，但因布局不合理、使用不合规、标准不统一等因素，调查中仍有68%的受访者认为公共充电桩难以满足需要。

    许多受访者也反映，汽车电池的续航里程低、衰减较快。目前，混合动力车的电池续航普遍为60公里至100公里，纯电汽车为150公里至200公里，而行驶一年后，电池容量大多衰减到新车的70%，对出行带来较大困扰。

    此外，充电时间过长也困扰着许多车主。据了解，老式充电桩因电流较低，一般需充电8小时至10小时，结合续航里程只能适用短途上下班，无法用于较长路程的行驶。