二手新能源车无统一评估标准陷流通困境

    近来，因为电池性能的衰减，他想换辆新车。没曾想在处理旧车时遇到了难题，金华二手车经销商表示因品牌型号的原因，只愿意出8000多元尝试性收购，不甘心的他回台州了解市场情况，遭遇了更尴尬的情况，根本没人愿意收。

    随着新能源汽车的更新换代，最早一批的新能源汽车，像比亚迪E6、北汽EV150、上汽E50等，已经面临置换问题。但是，与新车市场对新能源汽车的热捧不同，二手车市场对新能源汽车持冷漠的态度。

    二手车经销商不愿收

    11月1日，记者采访了我市部分县、市（区）的二手车市场，发现在市场中看不到新能源二手车的踪影。当询问是否收购新能源二手车时，所有经销商均表示不做这块业务。

    “新能源汽车对市民来说，还没有被普遍接受。购买新能源汽车的人是时尚潮人，买二手新能源汽车的更是潮人中的潮人。”路桥方林二手车交易市场一经销店的工作人员半开玩笑说。看似玩笑背后，隐含了一个新能源二手车贬值的原因：市场需求太少。

    该工作人员表示，新能源汽车新车销售尚处于推广期，二手车需求量就更少了，如果收购可能就压在手里，增加资金成本。而且，它不同于传统燃料汽车，它需要你能找到合适的充电场所，比如有专业的充电桩或者起码有个可以充电的车库，还得了解所在的城市哪里有充电设备，否则没电寸步难行。

    记者在我市多家二手车网站上发现，目前新能源二手车挂牌销售的，只有一辆，价格也放得很低。一辆2014年年末购买的众泰知豆标准型纯电动代步车，行驶里程0.4万公里，标价2.8万元。即便这样，挂在网上5个多月也无人问津。

    无法确定保值率

    在全国其他地方，一些二手车经销商正在尝试收购二手新能源汽车，但收购价格极低，一辆使用一年的新能源汽车甚至卖不到新车价格的60%，也就是说折旧率达4成。

    “传统的燃油汽车保值率按照每年折旧5%计算，新能源汽车的保值率却没有通行的计算公式。”百优卡二手车经纪有限公司台州店店长周建平说，传统燃油二手车市场整个流程已趋成熟，然而新能源二手车还处于观望状态，“无法确定保值率就不好分级，无法确定价格。”

    周建平说，新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师无法对电力系统进行检查。此外，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。

    在他看来，目前新能源二手车市场基本处于“无价无市”阶段，买卖双方对于车辆的价格、后期养护都缺少依据，“我们公司也还处于市场布局阶段，短期内也不会开始收购。”

    厂家试水新能源车置换

    8月12日，北汽新能源正式发布1.8亿元“换新基金”用于置换补贴服务。针对2014年7月1日前购买北汽新能源E150V的私人消费者，在今年12月31日前如果置换该公司旗下EU260或EX200车型，将获得补贴5000元。此外，北汽新能源将以当地市场售价的45%—55%回收消费者手中的二手车辆。

    而在此之前，东风日产启辰品牌推出首款电动车晨风时，承诺在使用5年之后，东风日产官方回购价格将不低于5.5万元。比亚迪也在去年开始以深圳作为试点城市，回购新能源二手车的价格最高可以达到购买价格的85%。