从“保定车神”到“民营车企领军者”

    ——访长城汽车董事长魏建军

    2014年，在长城汽车举办的科技节上，《证券日报》记者向董事长魏建军提问：“听说魏总是个汽车技术专家，经常去研发中心指导工作？”性格直率的魏建军当着全场记者的面回答：“我初中毕业，指导不了技术，也就去看看。”

    魏建军的第一学历的确是初中，他后来到中共河北省委党校学习企业管理专业，取得大专学历，但他并不以此装点门面。像他这般坦诚承认文化程度的董事长，实在少之又少。人们从魏建军身上看到的，是未曾泯灭的少年锐气和勇气。

    企业获得成功后，魏建军非常重视教育，亲手创办了一所九年一贯制民办学校——长城学校，目前，该校已成为保定市重点学校。

    在魏建军看来，长城汽车的发展壮大离不开改革开放的大环境；而“一带一路”建设更是让长城汽车搭上了“全球化”的顺风车。国家在交通物流等基础设施方面提供了很好的资源，金融等配套政策也很有利，在对外投资的金融政策、担保政策，包括法律法规、纠纷、裁定等方面都给长城汽车的全球化发展战略提供了极大支持。

    2019年6月份，长城汽车在海外的首个四大全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂建成投产，中俄两国领导人在长城哈弗F7上签名留念，令长城汽车迎来了全球化进程中的“高光时刻”。

    “皮卡之战”

    魏建军的父亲魏德义有着20多年军龄，魏建军在部队大院长大，1981年初中毕业后，在北京通县微电机厂谋了份工作。1983年，45岁的魏德义放弃全家5口人的北京市户口，回到家乡保定，靠4000元复员费办起了保定市太行建筑设备厂。该厂在1988年的年收入已达到数千万元。在这样的背景下，魏建军较早接触到汽车，曾因经常下赛道玩漂移，得了一个“保定车神”的绰号。如今，长城汽车每研发出一款新车，魏建军只要有时间，都会亲自下场把车开得“嗡嗡”响。

    也正是这段“保定车神”的经历，让魏建军放弃了接父亲班的念头，在1989年抓住机遇承包了长城汽车工业公司（长城汽车前身）。“我在没有告知家人的情况下，下定决心承包长城汽车工业公司，投身中国汽车产业”，魏建军对记者回忆起当初的情景，眉宇间依然流露出豪情和果断。

    在随后二十年的发展中，长城汽车先是入局中国皮卡市场，成就“领头羊”地位，后又聚焦SUV车型，成功打造“中国SUV全球领导者”哈弗品牌以及“中国豪华SUV领导者”WEY品牌。魏建军凭借对市场的敏锐判断，带领长城汽车发展。

    熟悉魏建军的人告诉记者，魏建军从小在部队大院里长大，身上有股狠劲，要么不做，要做就做到最好。他干一行学一行，一有时间就跟着师傅学习技术。

    接过长城汽车工业公司后，魏建军利用改装车的前桥和悬架制造技术，再加上外购的底盘，第一批“长城轿车”就这样面世了。

    仅用3年时间，魏建军成功将长城汽车工业公司扭亏为盈。但如果沿着“低质低价”这条路一直走下去，也就不会有长城汽车2016年利润一度超过保时捷成为最赚钱车企的机会。

    “天将降大任于斯人也，必先苦其心志、劳其筋骨、饿其体肤。”1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城生产的轿车因上不了目录，顿时成了“黑户”。

    “上帝关上一扇门的同时一定会再打开一扇窗”，这话形容1994年的长城汽车恰如其分。在泰国考察时，魏建军对皮卡市场有了“顿悟”，意识到国内皮卡市场的巨大潜力。长城汽车决心挺进皮卡市场，这一决定对长城汽车未来发展起到了至关重要的作用。至今，长城皮卡产品包括风骏系列和长城炮系列车型，连续21年蝉联国内和出口销量第一，全球累计销售超过150万辆，长城皮卡在中国市场的占有率超过35%。

    “长城皮卡，3个月一小变，一年一大变，总是保持着新鲜感。”在业界看来，长城汽车引导了中国市场上的皮卡潮流。而国有车企恰恰相反，开放度不高，机制僵化，营销理念落后。有的销售量大但负债率很高，贷款包袱重。

    “自改革开放以来，党和国家一直关心、支持、爱护我们民营企业。”魏建军表示，长城汽车能够很快成为皮卡市场的领头羊，与政府的支持分不开。他认为，党的十六大提出“毫不动摇地巩固和发展公有制经济”“毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济发展”，为民营经济打开了发展空间。

    “轿车之恋”

    在国家支持非公有制经济发展的大背景下，长城汽车通过多次股权变更，至2001年魏建军家族持股56%，南大园经管中心持股44%。2003年12月15日，长城汽车H股在香港上市，开启了资本市场征程。

    在皮卡市场与资本市场的成功，带给魏建军做大做强长城汽车的信心。以皮卡底盘与技术为基础，长城汽车在2002年以中国第一款经济型SUV赛弗试水市场，当年即进入全国SUV市场前三名，第二年即在全国SUV市场取得销量第一。3年后，哈弗首款城市SUV横空出世，就此开启长城SUV在国内SUV品类长盛不衰的历史。

    在长城汽车管理层，魏建军向来以说话直接、作风强硬著称，长城汽车总裁王凤英，就常常因某些决策上的问题与魏建军争得面红耳赤。

    2007年10月26日，长城终于获得轿车生产资质，彼时中国轿车市场牢牢掌握在外资品牌手里，中国品牌轿车在夹缝中生存。当年销量前十名的品牌轿车中，仅有低价位的奇瑞QQ、一汽夏利、海马福美来。王凤英认为，一个车企如果不做轿车就等于不入流。“但实际上，无论是从技术上看，还是从市场情况看，中国汽车品牌当时都不具备轿车优势，吉利、奇瑞等品牌从90年代就开始深耕轿车市场，但留给他们的空间才那么一点。”有不愿具名的汽车行业分析师对记者表示，长城汽车进入轿车市场太晚了，其优势并不明显。

    2008年，长城汽车加大轿车投入。当年，长城汽车动力事业部轿车发动机工厂落成，两款全铝VVT发动机下线。彼时恰值全球金融危机来袭，长城轿车没有形成预期销量，当年的国内销量处于2007年至2013年期间增幅最低值。

    2009年，政府推出一系列稳经济政策措施，国内车市实现高增长，长城汽车国内销量也同比增长159.7%。可以说，没有政府及时出手支持民族汽车工业，长城汽车能否挺得过2009年还是个未知数。

    “全球之梦”

    从2008年至2013年，长城汽车用了6年时间尝试将轿车市场做起来，但最终在2014年暂时放弃轿车业务。

    “轿车业务不会放弃，只是暂时放弃，目前要聚焦到SUV上。”魏建军曾对《证券日报》记者表示。

    实际上，早在2009年，长城汽车就开始逐渐把企业资源倾注到当时在中国汽车市场只有不到5%份额的SUV领域。而且，这种资源倾斜又以聚焦哈弗一个品牌为主。“聚焦战略”的成绩是显著的，哈弗SUV连续9年保持中国销量冠军，累计销量超过500万辆；2016年创立的高端SUV品牌WEY，到2018年年底累计销售20万辆，成为中国豪华SUV的引领者。

    从2008年到2018年，长城汽车的年销量从13万辆到105.3万辆，销量增长了8倍；营业收入由82.11亿元到994.69亿元，增长了12倍多。在“2017年全球SUV品牌价值排名”中，哈弗品牌位居世界第四——在路虎、丰田和宝马之后，超越了福特、奥迪和本田。

    “党的十九大把‘两个毫不动摇’写入新时代坚持和发展中国特色社会主义的基本方略，作为党和国家一项大政方针进一步确定下来。”魏建军对记者表示，十八大以来，政府先后出台实施了一系列支持汽车产业发展的政策、措施，尤其是“一带一路”建设让我国经济更加开放。

    “中国汽车产业一定是由外资品牌进入到自主品牌发展，中国一定会由汽车输入国转变为汽车输出国。”魏建军对《证券日报》记者表示，“近几年，我们一直在提倡全球化，作为一个汽车公司来讲，没有全球化是不完整的，风险也是很大的，尤其是在这两年表现得更加突出。所以全球化是长城汽车未来的发展方向，也是未来持续盈利必然要走的方向”。

    在研发上，长城汽车遵循“国际化标准”，在日本、韩国、印度、奥地利、德国、美国等地建立了研发中心。在工厂布局上，长城汽车拥有5个海外KD组装厂。今年6月份，长城汽车品牌在海外首个四大全工艺独资制造工厂——俄罗斯图拉工厂也已经建成，投产后将帮助长城汽车进一步拓展俄罗斯乃至欧洲市场。

    在采访结束时，魏建军表示，作为民营汽车企业，长城汽车希望国家在政策上给予更多支持。未来，长城汽车将不断向上突破，创新发展，争取在汽车产业中发挥更大的作用，成为国家支柱产业的“顶梁柱”。

    “长城汽车一定要成为全球化的车企，更要拥有全球知名的国际化品牌。扩大中国汽车在全球市场的影响力，是长城汽车义不容辞的责任。”魏建军对记者表示。