长城汽车上半年营收超400亿：销量逆势上涨助推业绩稳健发展

    2019年，中国汽车市场延续了自去年以来的下滑趋势。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前6个月汽车销量下滑12.4%，乘用车销量更是下滑了14%，市场的整体情况不容乐观。

    在处于下行通道的车市中，又恰逢国五国六切换期，各品牌之间的竞争进一步加剧，两极分化越发明显。其中，中国汽车品牌受到了剧烈冲击，今年上半年，中国品牌乘用车的销量仅为399.8万辆，同比下滑了21.7%，市场占率仅为39.5%，较去年同期下降了3.9个百分点。

    在激烈的市场竞争下，多家中国品牌举步维艰，销量出现了大幅下滑。而在几家头部品牌中，长城汽车是上半年极少实现销量增长的车企之一。今年1-6月，长城汽车共销售新车49.4万辆，同比增长4.7%，跑赢市场大盘。销量的持续增长给长城汽车稳健的经营业绩提供了支撑。

    7月19日，长城汽车股份有限公司（601633.SZ）发布了2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元。净利润约为人民币15.7亿元。归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。

    长城汽车能够在充满挑战的汽车市场中固守市场份额，为其在未来由增量市场转为存量市场的较量中，注入了强大的体系化竞争能力。

    平安证券认为，一线中国品牌在技术研发、品牌建设、质量管控上已经取得长足进步，对标韩国汽车市场发展历程，预计未来三年中国品牌和合资攻守角色转换，一线中国品牌有望抢占市场份额。

    当前，汽车行业处于下行通道，主机厂为了保证产销量，通过降价促销来维持市场，但盈利能力也会下滑。不过，对于中国品牌而言，比黄金更重要的是信心，中国品牌更加需要保持住并进一步提升自己的市占率，而不仅仅是眼前的利润。否则，市场很难重新再给中国品牌机会。

    随着哈弗和WEY品牌将迎来新的产品周期，新能源汽车全产业链布局不断完善，皮卡解禁带来新的市场空间，发力海外市场开拓新增量，长城汽车产销有望进一步走高，经营业绩稳健向上发展。

    资本市场对长城汽车的长期发展表示看好，西南证券、华泰证券、国联证券、平安证券等多家券商都予长城汽车给出了“推荐”或“买入”评级。

    长城汽车逆势上扬的背后

    在公布半年业绩预告的同时，长城汽车还调整了全年的销售预期。基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，根据旗下品牌实际情况，长城汽车将2019年度的销量目标调整为107万辆。若能实现这一目标，长城汽车将连续第四年跻身“百万俱乐部”。

    长城汽车销量逆势上扬与旗下四大品牌合力发展密不可分。尽管今年上半年SUV市场降幅明显，但哈弗品牌SUV仍然保持了强势增长。1-6月哈弗品牌累计销量突破35万辆，同比增长8.5%。其中，哈弗H6延续了“神车”辉煌，上半年销量达18.25万辆，是长城汽车当之无愧的销量担当。哈弗F7月销量连续突破万辆大关，上半年累计销量达了7.1万辆，成为哈弗品牌全新的有力增长点。

    长城汽车旗下的高端品牌WEY上半年累计销量达4.69辆，打破外资品牌对中高端SUV市场的垄断。

    长城皮卡的累计销量达6.49万辆，在国内皮卡市场的占有率高达35.2%。随着国内诸多城市放宽“皮卡进城”，作为皮卡市场龙头的长城汽车有望因此受利得享市场红利，帮助长城汽车进一步提升市占率。

    全新的新能源品牌欧拉累计销量达2.7万辆，成功进入新能源汽车市场前十，有望成为长城汽车新的成长支点。目前新能源汽车市场正在成为中国汽车市场新的主增长动能，通过欧拉，长城汽车弥补了在新能源汽车的不足。此外，长城汽车和宝马的合资公司预计在2020-2021年上市光束品牌电动汽车，这也将成为长城汽车在电动汽车品牌向上的关键一环。

    在四大品牌全面发力的同时，长城汽车还在梳理业务架构、调整战略布局。今年年初，长城汽车旗下零部件业务完成分离，并实现独立运营；6月20日，蜂巢易创发布4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的动力总成技术产品；7月9日，蜂巢能源正式发布品牌战略及产品规划，推出基于高速叠片工艺的系列动力电池产品。

    通过将零部件板块剥离，不仅可以让长城汽车旗下零部件公司充分参与市场竞争，未来有望实现外供，也可以使长城汽车更加专注于整车制造业务，优化上市公司的业绩表现。

    如今，随着实力的提升，长城汽车已培养出自己的零部件供应体系，这将给长城汽车提供巨大的体系力支撑，并通过稳健的公司战略和创新的营销模式，给长城汽车提供应对市场变化的能力。

    聚焦“新四化”加速全球化战略

    中国是全球领先的汽车市场，但面对这两年的市场下行，想要保持企业的发展需要更加长远的战略眼光。

    长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”面向汽车产业的变革和未来的竞争，长城汽车确立了以清洁化、智能化和网联化为目标的发展方向。

    在智能网联汽车领域，长城汽车已深耕多年。7月15日，长城汽车“GTO全域智慧生态战略”正式发布。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWallTotallyOnline）智慧生态，开创出行机器人新时代。

    在“新四化”领域的不断突破、领先行业的基础上，长城汽车借力开拓海外市场，拓展业务版图。

    “对长城汽车来说，内销市场发展到相当规模后仍会有上限边界。企业的研发投入必须持续加大以便保持内销规模名列前茅，如果能够通过海外市场扩大产能规模，有益于薄摊高额的研发投入成本和利润创益。”汽车业内人士表示。

    2018年，长城汽车在开拓海外市场方面实现了较快发展，全年整车出口4.51万辆，同比增长20.41%。不仅如此，长城汽车还先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了多个海外研发中心。未来，长城汽车还将投入300亿元人民币打造全球化研发体系。

    6月5日，中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市，这意味着长城汽车全球化战略进入了全新阶段。

    改革开放给中国的经济发展、中国的汽车产业带来了巨大的市场红利，但一些中国品牌过于依赖中国市场，如果中国品牌不走出去，很难帮助中国汽车产业实现“由大到强”的转变。

    全球汽车行业正经历百年一遇的大变革，电动化、智能化浪潮之下，中国汽车产业正在迎来新的发展契机。对长城汽车来说，“新四化”的落地践行，能够帮助其产品力和品牌力全面提升，同时在全球化战略的推进之下，帮助长城汽车在规模和影响力方面得到提升，做出示范效应，彰显中国车企把握汽车行业变革、产业发展趋势的前瞻眼光。

    长城汽车大力推动汽车“新四化”的落地，不仅是业内的先行者，也是中国汽车产业硬实力不断进步的体现。率先加快全球化战略的长城汽车，也将成为中国汽车品牌在海外“破冰”的中坚力量，推动中国汽车持续高质量发展。