本土开发、决策提速、放权中国市场 日系三巨头在华集体发力电动化转型

    本报记者 龚梦泽

    丰田、本田、日产这日系三强一直在中国汽车市场有较大的市场份额，在燃油车时代，三家车企一年有着超过400万辆的总销量，市场规模巨大。

    不过，在进入新能源时代之后，押宝混动和氢能路线的日系车已感受到了空前的压力。据最新数据显示，今年3月份，日系三强销量尝尽“倒春寒”：日产在华销量为5.4万辆，同比下滑25%，环比下降9.25%；丰田在华销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，连续7个月减少；本田在华销量为8.2万辆，同比下滑18.8%。

    谈及“日系三强”销量下降的原因，乘联会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者，主要源于市场需求的因素。最近两年，日系品牌在华一直处于下行状态，在市场的整体影响力正在减弱。乘联会数据，日系品牌在3月份的市场份额在合资品牌中降幅最大，同比下降4.4个百分点至16%。

    电动车时代，日系车在华战略到底该如何调整？走向何方？特别是随着丰田社长丰田章男的“退位让贤”，业内对日系车企们的转型尤为关注。

    2023年上海车展上，丰田、本田、日产等都展示了其最新的电动车产品和代表未来的概念车，另外在针对中国市场上均提出了新的措施，意在推动中国合资公司进入更深层次的改革，进入到合资3.0时代。那么，这一次坚定转型电动化的竞赛中，“三强”们究竟是怎么做的呢？

    日产：以软件定义汽车打造差异化竞争力

    在上海车展上，日产全球首款双电机混动旗舰车型超混电驱奇骏迎来中国首秀；专为中国市场量身打造的大型旗舰SUV概念车Pathfinder Concept也迎来全球首发；全新第三代逍客正式亮相。在电动车上，则重点展示了专为满足中国设计的日产纯电动SUV概念车型Arizon。

    日产未来发展电动车的思路着重通过Arizon来展现。“我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。”日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔在车展上接受《证券日报》记者采访时，再次重申“在中国，为中国”的理念。面对中国市场激烈竞争，古普塔认为竞争的关键在于差异化，即提供更加个性化的电动汽车。

    “我们的计划，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面”。古普塔说道。而实现差异化的关键路径则是软件定义汽车，这也是日产电动化转型的核心战略。

    在推动转向上，日产在中国会采取纯电、e-POWER、插电混动三大动力路径并举的方向。根据规划，到2026年日产汽车将在华推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

    为了提高在中国市场竞争力，日产表示将精准地把握中国市场的需求，缩短研发周期，加快产品推出节奏。此外，日产也将加大本土供应的采用比例，以进一步提升价格优势。

    丰田：电动化提速、加强本地研发、放权中国市场

    赶在上海车展前夕，丰田宣布bZ系列的第二款车型bZ3正式上市，丰田希望这款车以性价比、舒适和耐用实现在中国电动车市场中突围，完成bZ4X未能完成的任务。上海车展上，丰田又带来了bZ系列的两位新成员——bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。按照规划，这两款车将在明年导入中国市场，届时bZ系列的产品矩阵将得到进一步的扩大。此外，雷克萨斯全新LM也全球首发，新款卡罗拉和雷凌同步亮相。

    为了能够尽快在中国新能源市场立足，丰田前所未有地提出了诸多变革性的主张，“决策提速”“本土开发”和“扩大朋友圈”，这三个关键词，不禁让大家眼前一亮。

    中国市场电动化的发展速度，也不允许丰田再按照以前从丰田中国向日本总部层层报备的速度和模式发展。“今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说丰田中国和日本总部商量着来，因为有中国现在的需求、中国现在的声音，只有当机立断在中国本地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”丰田汽车公司CTO中嶋裕树表示。

    据了解，今后丰田在华战略将不用请示日本总部，将通过丰田中国研发中心执行和推进。为此，丰田提出了“以商品和地域为中心的经营”新体制经营愿景。在该新体制的指导下，丰田将大力向丰田中国放权，这也是被视为丰田电动化转型的激进一步。

    另外，丰田中国在国内的供应商本地化比例也将提升。这一模式的首个实践样本为bZ3，这款车由丰田比亚迪、一汽集团共同合作开发。“我的使命是，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎说。

    本田：2035年在华实现100%纯电动车销售

    本田在中国市场无疑正遭遇着巨大的挑战。“现在从全世界来看，中国汽车市场的电动化发展是最快的，也是最强的。处于这样的大环境下，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好地满足客户需求。”本田电动事业开发本部长井上胜史在上海车展接受《证券日报》记者采访时表示。

    继去年4月份发布进阶版的电动化转型方案后，今年在上海车展上，本田直接宣布提前3年停止在中国投放燃油车，电动化转型全面提速。本田的原计划是2030年不再在华投放新燃油车型。新计划为到2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田将实现纯电动车销售占比100%。

    与此同时，本田加快了电动化产品上新的节奏。在本届上海车展中，本田旗下e：N品牌三款纯电动车全球首发，包括e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype以及e:N SUV序。按照规划，e:NP2和e:NS2将由广汽本田和东风本田分别投产，搭载新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术，预计于2024年初上市。

    “本田在中国将围绕二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。尤其在汽车领域，本田在中国积累的知识和经验，将为全球电动化赋能。”本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役副社长青山真二说。

    面对电动化转型，本田也掀起了组织架构调整大幕，主要集中在新设电动事业开发本部、重编地域本部组织体制以及重编企业领域组织体制三大方面。其中，原本田中国本部长井上胜史担任了电动事业开发本部长，五十岚雅行接任了中国本部长这一职务。

    “对于2023年的销量预期，我们努力的目标是要超过去年。接下来我们所面对的竞争会越来越激烈，在这样的整体环境下，本田会尽全力发展电动化，从而在这个潮流里发展生存下去。”五十岚雅行说。

（编辑 袁元）