新能源二手车问题忌临渴掘井

    凤凰汽车调查“江淮iEV4，3年8.6万公里，成交价2万元，当时享受补贴后的购置价6.5万元。”这样一个简单的新能源二手车交易案例中其实隐藏着很多问题。比如，新能源二手车市场是否已经兴起，且成为普遍现象？其流通方式是什么，有无受到某些因素的制约？保值率怎么算，残值与传统车比是高还是低？是否可以置换？……当前新能源二手车交易市场面临的生态环境如何？参差不齐、鱼龙混珠、毫无标准可依，还是已经形成了一定的默契，抑或不成文的规则？……

    更有一则案例，某新能源车车主的爱车在二手车交易市场的估价仅8000元。

    针对上述现象和疑问，凤凰汽车对北京花乡二手车市场、北京北辰亚运村汽车交易市场，以及N多个二手车电商平台展开一线调查之前，采访了中国汽车流通协会副会长沈荣，他告诉凤凰汽车：“当前，谈新能源二手车这个问题虽然尚早，但新能源二手车的残值问题很重要。是依据年限、行驶里程？还是依据电池寿命？而电池寿命与行驶里程之间是什么关系……遗憾的是这在业内尚是空白。”

    流通极少市场气息淡薄

    在偌大的花乡二手车市场，凤凰汽车甚至可以找到2004年的高尔夫，却不曾看到一辆待销售的新能源二手车。多处问询之后，一位二手车评估师说：“在豪华二手车区有特斯拉，另外还有一辆宝马i3，但是，花乡应该没有价格在10几万的新能源二手车，有也很少很少。”当问及其原因时，这位评估师告诉凤凰汽车，毕竟当前的新能源汽车保有量还很少。

    新能源二手车在市场上的流通量极少，市场气息及其淡薄

    据公安部交管局的统计数据显示，截止2015年底，我国新能源汽车保有量为58.32万辆，其中纯电动汽车的保有量为33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%。再加上今年1~9月28.9万辆的新能源汽车销量，市场上新能源汽车的保有量约87万辆，这于中国1.8亿的汽车保有量而言，所占份额还不到0.48%。“可以认为新能源汽车的量还很小很小，如今还处于一个导入期。”沈荣对此作出评价。

    “若真想找到二手电动车，建议你去4S店，或许有些置换车辆，可以去看一下。”在花乡汽车交易市场，笔者得到如此指向。4S店的事实情况真的是这样吗？

    凤凰汽车来到北京北辰亚运村汽车交易市场，走访了两家新能源汽车专卖场。“北汽、比亚迪、江淮、奇瑞，这些品牌的新能源汽车都有销售，但是从未接触过纯电动二手车的业务。江淮iEV5现在的售价是8.98万元，本身也不贵，买二手车还需担心电池问题。而且就北京市场而言，新车销售主要是去年和今年，时间并不长。购买纯电动汽车的人群要么是为了占指标，要么是代步家用，一般的新能源二手车交易不会在二手市场流通，一般发生在车主的朋友圈子内部。”一位女销售分析道。

    另一位女销售则向凤凰汽车透露，因为他们涉及二手车业务，至今只有过一例新能源二手车的交易，“一位车主为了腾指标，北汽的EU200跑了5千公里，基本是当新车卖了。”当问及成交价格时，这位女销售则表示不方便透露。

    显然，由于新能源汽车尚处在市场导入期，新能源二手车当前的流通量并不是很高，市场气息较淡薄。但这并不意味着市场上就不存在新能源二手车的流通，在少数的流通过程中，存在哪些问题？

    定价含糊残值率不可观

    从优信二手车、人人车、58车、瓜子二手车等主流的二手车电商平台来看，搜索到的新能源二手车的数量有限，且车型单一。凤凰汽车以消费者的身份从人人车了解到，由于是平台上是个人注册，看实车得与车主约时间。“网上的价格是参考价，也有以往的成交价，具体的价格得有你跟车主自己谈。”当被问及新能源二手车的定价标准时，这位销售顾问补充道，“这都是一个市场价，有以往的成交价格形成市场价。”

    那么，在购买新能源二手车时，其价格，换言之其残值如何确定？目前来看，尚未形成一定的规则，就上述的花乡汽车交易市场的特斯拉，其定价依据主要是行驶里程。那么究竟该用怎样的标准？

    一辆原价超过百万的特斯拉，行驶仅一万公里，现售价约65万元

    沈荣告诉凤凰汽车：“新能源二手车最大的问题就是如何确定残值，这是原则，但是现在原则还定不下来。之前，谈燃油车的定价机制，可以从续驶里程、年份来考虑，这是大家遵循和达成共识的标准。新能源汽车的残值与车龄和行驶里程有一定关系，但可能不是最核心的，最核心的是电池，是依照电池的性能衰减程度，还是根据行驶里程来判定，目前没有标准，电池的衰减与行驶里程之间是什么关系？这个研究也业内也还没启动，还尚未形成一种大家普遍接受的说法。”

    尽管如此，多数人表现出一种态度，新能源二手车的残值不容看好。如果电池衰减厉害，是换车还是换电池？凤凰汽车认为，其实电池才是主导新能源二手车残值的主要因素。而当前电商平台和交易市场，更多的将使用年限和行驶里程作为依据而定价。

    此外，沈荣向凤凰汽车补充：“以后随着国家对新能源汽车补贴力度的加大，消费者的购车成本可能会增还是减，如果增增多少？这都对将来新能源二手车的定价产生影响。不能用常规二手车这套机制来对待新能源二手车。”

    “置换”受限未来或成主流

    新能源二手车的残值确定标准比较含糊，但是我们可以以二手车电商平台的价格作为参考，将之与传统能源汽车做个比较，以文章开头提到的那则真实成交数据为例：

    江淮iEV4，3年8.6万公里，成交价2万元，当时享受补贴后的购置价6.5万元。简单计算之后，3年8.6万公里iEV4的保值率为为30%。

    而在某二手车电商平台上，一辆二手江淮瑞风，6年8.49万公里，报价5.5万元，原价12万，其保值率为45%。

    二手新能源汽车的保值率远不及传统能源汽车

    显然，新能源汽车的保值率很不可观。或许正是因为此，业内一些厂家开始推出置换政策。目前置换政策较为明确的是北汽新能源，项目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV车主，根据车况不同，折旧价格为北京市场价格（8.48万元/9.69万元）的45%-55%左右，另外补贴5000元，可置换的新车型为EU260和EX200。设立1.8亿的换新基金。

    不过北汽新能源汽车置换有着品牌、地域以及时间的限制。有业内人士提出，未来，电池厂家和整车厂应该一起担负起新能源二手车的置换，置换或将成为未来新能源二手车流通的一个较可行的渠道。

    毋临渴而掘井

    新能源二手车交易不是当下车市的一个普遍现象，但这并不意味着当下谈这个话题就为时过早。明•朱柏庐《治家格言》中记载“宜未雨而绸缪；毋临渴而掘井”，随着新能源汽车在中国、乃至世界的保有量不断增多，新能源二手车市场必将兴起，甚至达到并超过传统汽车二手车市的规模，凡事预则立不预则废，关于新能源二手车的残值、认证、置换、流通等问题应该被重视，毋临渴而掘井。

    或许，真如沈荣所言，十年后新能源二手车才将会成为一个真正的热点话题。但凤凰汽车认为，或许用不了十年，很快，车市就要面临这个“棘手”的问题。