买易卖难无人收 “烫手山芋”惹烦忧 新能源二手车遇置换之困

    “买的时候很简单，卖的时候却卖不出去了，真成了烫手的山芋。”6日，济南市民李振向经济导报记者吐槽道。

    据介绍，2013年李振花20多万元购买了一辆纯电动的新能源汽车。今年年初，他看中了一款新车，想把手中的旧车卖掉。然而，他在二手车市场转了一圈后发现，没有车商愿意收购二手新能源电动车，无奈之下只好暂时放弃更换新车的打算。

    李振的遭遇并不是个例。经济导报记者在调查中发现，济南二手车市场上几乎没有一辆新能源车出售，大多数车商也不愿意涉足新能源车领域。

    经济导报记者在采访中了解到，随着首批新能源车进入置换期，越来越多的新能源车即将进入二手市场。但评估标准不完善、流通渠道匮乏等诸多因素，直接制约了新能源车二手市场的发展。在新车市场备受追捧的新能源汽车想要突破“买易卖难”，仍需多方努力。

    二手车商纷纷拒收

    7日，经济导报记者来到位于北园大街附近的济南华瑞源二手车市场。一进入市场，不少二手车贩子就凑了上来询问。当得知经济导报记者想买一辆二手的纯电动汽车，车贩子们一哄而散。“这个市场上好像就没有这种车，你去别的地方看看吧。”一位车贩子边走边说。

    “二手电动汽车？如果是特斯拉的话，我可以考虑收购，价格等见到车后详谈，但也不会很高，其他国产车不收。”一位名叫吕鑫的二手车商对经济导报记者说。

    正如该车商所说，经济导报记者在该市场走访之后，确实没有发现二手电动汽车。

    同样的情况也出现在济西二手车交易市场和山东旧机动车市场。

    在济西二手车交易市场，经济导报记者注意到，二手车店面门前的停车场上完全见不到新能源汽车的踪影。询问商户时，得到的回答几乎一致：我们不做二手纯电动汽车业务。

    在山东旧机动车市场，济南齐宇二手车行总经理齐宇告诉经济导报记者，由于这类新能源二手车需求量太小，收到后很难出手。目前新能源汽车二手市场尚未形成，外界对新能源汽车的接受度本来就低，加上新能源二手车没有补贴，消费者就更没有兴趣了。“一辆新能源车收来，要一两年才能卖掉，占压资金不说，还得时不时充电，最后肯定亏死。”齐宇说。

    除了没有市场，齐宇说，大家另一个担忧是动力电池的维修和更换费用。在他看来，车主拿来的车多数已经接近更换期，电池坏掉的可能性比较大。如果收了一辆新能源汽车，结果电池坏了，自己还要掏七八万元更换电池，这对他们而言将是一个巨大的负担，“怎么做都是不划算的。”齐宇说道。

    对于新能源二手车不受待见的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车市场保有量不高，大多数新能源汽车未到置换周期是原因之一。

    估值是空白

    “这个领域仍属于新生事物，很多地方还不成熟，我们只能提供车辆信息，在检测评估方面，也只能对其是不是事故车、泡水车、火烧车进行检测，其他方面没有技术手段鉴定，并且由于交易量很小，评估数据也未形成参考价值。”在济西二手车交易市场，济南益鑫二手车行总经理林锋说道。

    林峰告诉经济导报记者，由于各企业在新能源车的电池寿命以及安全性方面的规定各不相同，导致在保值率的计算上有很多不确定性，进而使新能源车难以像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准。

    二手车估值与交易平台车300创始人许伟认为，电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右；电动汽车开两年以后，续航能力就会降低一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。”许伟说。

    不仅国家层面暂无新能源车的评估标准出台，以车辆保值率研究见长的第三方评估公司精真估也表示，虽然一直在关注新能源车领域，但还没有关于其保值率及评估标准的研究成果，主要原因在于新能源二手车的交易量小，分布很不均匀，导致尚无规律可循。

    “可供调研的样本太少了。”精真估资深数据残值产品经理杨啸飞表示，虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求，车企对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

    流通渠道需打通

    无法脱手的新能源二手车已成为许多车主的心病，有不少网友撰写攻略，探索如何“甩掉旧爱”，但除了分时租赁和送给亲戚朋友使用等方法，似乎也找不到其他路径来处置旧车。那么，如果是汽车报废，又该怎么办呢？

    “现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源车的处置留好出口。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

    经济导报记者在采访中了解到，目前，仅有北汽、比亚迪、启辰、特斯拉等少数车企出台了新能源车换购计划，其目的便是对动力电池提供一个回收渠道。不过，对于这些被换购的车辆流向问题并不如预想般美好。经济导报记者在实地调查中发现，车企的回收也存在诸多“痛点”。

    济南一家比亚迪汽车4S店的工作人员表示，目前还没有接到通知开展这项业务，因为目前比亚迪的这一政策只在深圳试点，其他地区并未执行。

    “想象很美好，实际操作却很难。”北汽新能源华北事业部总监许国庆进一步分析道，“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车，如果四折卖到三、四线城市，那两折的差价谁来承担？”据悉，十几万的新能源车，即使四折出售也要四五万元，和两三万元一台的全新低速电动车相比，在三、四线城市根本没有竞争力。

    在林峰看来，随着置换周期临近，打通二手车流通渠道已迫在眉睫。要解决目前的交易尴尬，恐怕还要从建立行业标准和提升产品性能入手。保值率的通用公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要，各大车企已在着手制定各自的评估、回收标准。“但更重要的还是应出台更具管理性和公信力的行业标准。”林峰表示。