抢登补贴红利“末班车” 新能源车企11月份产销两旺

    本报记者 王鹤

    见习记者 冯雨瑶

    仅剩不到一个月时间，国家新能源汽车补贴（以下简称“国补”）将正式退出。在这最后一段时间，不少车企花式放大招，鼓励消费者赶上政策“末班车”。同时，在政策刺激下，11月份新能源车产销两旺，交付数据亮眼。

    据已发布的数据，哪吒、理想、蔚来、小鹏等“新势力”车企11月份普遍实现交付高增长。此外，传统车企在转战新能源市场后，销量表现强劲，广汽集团旗下埃安11月份销量为2.88万辆，单月销量远超一众造车“新势力”。

    深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示，11月份新能源车市场火热，一方面在于促销给力，另一方面在于政策推动。“各大厂商大力开展年底促销，冲击年度销量排行榜；另外，‘国补’即将于年底结束，买卖双方均产生了交易动力，买家希望低价买入，卖家也希望早点出清，减少库存。”

    新势力车企产销两旺

    数据显示，11月份，哪吒汽车交付量约为1.51万辆，同比增长50.5%；理想汽车交付新车约1.5万辆，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%；蔚来新车交付量同样创下新高，达到1.42万辆，同比增长30.3%；另外，小鹏汽车交付量表现也重拾涨势，当月交付量达到5811台。

    另据传统车企的新能源汽车销售数据显示，11月份，广汽埃安销量约为2.88万辆，同比增长11%；赛力斯新能源汽车销量达11661辆，同比增长154%。

    江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔同样向《证券日报》记者表示，“国补”即将退出，很多消费者希望抓住这一政策的最后红利。

    “国补”进入倒计时，也倒逼各家车企抓紧时机卖车。据悉，小鹏、问界等品牌纷纷开启了尾款直降、权益补贴等的促销方法。此外，包括小鹏、问界、长安深蓝、欧拉、奇瑞新能源、哪吒等在内的10余家车企还发布了“国补限时保价说明”。

    例如，小鹏汽车在说明中承诺，在今年年底完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车市场产销两旺，主要还是受市场的驱动。“消费者对新能源车的接受度不断提升，而且新能源配套设施也不断完善，尤其电动化带来的低成本和智能化带来的舒适驾驶体验，给消费者带来很好的心理预期。”

    “国补”退出进入倒计时

    今年12月底，“国补”这项从2010年开始实施的补贴政策，将正式退场。按照财政部等四部门发布的通知，2022年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

    12年来，“国补”政策惠及汽车厂商和消费者。崔东树认为，“国补”的推进，使得国内新能源从一个弱小产业，逐步发展为如今渗透率达到30%以上的一个超强产业，其历史意义不可忽视。

    “尤其是2020年以来，‘国补’政策又延续了三年，推动了整个新能源车市场从高补贴到低补贴，再到市场化的转型。”崔东树表示。

    张孝荣告诉《证券日报》记者：“国补下架意味着购买综合成本上涨，短期内会对新能源汽车销量产生抑制作用，长期来看会推动厂家创新，面向细分市场推出更多新产品，以满足不同用户需求。”

    面对即将到来的2023年，“国补”退场后的新能源车市将迎来哪些新变化？张翔认为，“国补”退出其实对明年新能源汽车产业的影响不是很大。但是，由于消费需求在今年第四季度提前释放，可能会对明年上半年的消费产生透支，导致车企销量增长率放缓。

    在张孝荣看来，“国补”退出后新能源市场格局可能会进一步稳固，同时竞争也会进一步加剧。大厂有抗压能力，优势明显，小厂承压较大，可能会增加经营风险。