汽车代工有助行业发展 绿驰汽车牵手长安铃木联合制造

    本报记者 龚梦泽

    自去年12月6日，工业和信息化部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》明确允许车辆生产企业委托加工生产后，“汽车代工”终于有了官方政策的背书。造车资质就不再是造车新势力们发展的桎梏。自此，传统车企的制造优势和新造车势力的创新能力结合，起到“强强联合”作用，为新能源车的发展开创了一条新的“快车道”。

    5月24日，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。《证券日报》记者了解到，原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造，预计今年下半年投产。

    活动现场，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉表示，与长安铃木联合制造的同时，绿驰汽车也将同步进行生产资质的申请，各大生产基地目前仍在建设中。

    任亚辉同时称，长安铃木第二工厂在国际、国内都享有精益造车盛誉，这对于绿驰汽车首款纯电SUV的品质可靠性将是重要保障，同时双方合作也不仅限于简单的联合制造模式，绿驰汽车将会全程参与品质的追踪把控。

    事实上，互联网汽车选择首批产品与传统企业合作，几乎已成为业内常态。而传统车企和新兴车企均有这各自的策略考量。对于长安铃木来说，与造车新势力合作也将加深其对新行业、新业态的了解与认识，优势互补，促进产业升级与发展。

    长安汽车公布的产销快报显示，今年前4个月，长安汽车累计销量约57万辆，同比下降32.54%。其中长安福特销量仅为5.16万辆，同比下滑69.33%；长安马自达销量约为4.2万辆，同比下滑32.63%。

    销量接连下滑，产能闲置问题日益突出。截至2017年的统计数据，长安汽车集团拥有近400万辆产能。尽管后续关停了140万辆产能。但长安汽车又新建了两江一工厂、二工厂等，再次形成整车年产能100万辆的生产能力。

    这意味着，长安汽车目前仍有超过300万辆的生产能力，但其2018年的产量为206.24万辆，产能利用率不足六成。通过此次代工绿驰联合制造，将有助于盘活存量产能，提高工厂的利用效率。

    而在绿驰汽车看来，与以往代工模式不同，此次牵手长安铃木的合作不仅限于单纯代工，而是对长安铃木汽车产业链的资源共享。长安铃木作为国内第一批合资企业，拥有丰厚的汽车制造经验和能力，绿驰能够借助长安铃木的生产能力和品控能力，更好地发挥自己在智能化和电动化方面的创新，确保在规划的时间节点内实现产品上市。

    有业内人士表示，传统汽车主动拥抱造车新势力，有利于双方的发展、有利于充分利用现有产能、也有利于后合资时代稳定、更有利于企业降低管理成本等等，对行业发展是好事。

    据记者了解，绿驰首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）投入了28台整车和11台白车身，已按计划顺利完成2018年冬季标定及底盘调校工作。新车采用国际通用的流程标准体系，产品开发流程严格参考大众、通用、福特等国际知名车企的标准体系，产品验证标准以福特、通用标准为标杆，并整合国内国际一流供应商合作伙伴形成供应链体系。同时，制造管理团队和研发核心团队都有汽车主机厂的背景。

（编辑 白宝玉 策划 龚梦泽）