二手车商普遍拒收新能源汽车

    新能源二手车“砸”手里了？

    享受国家与地方政府的双重补贴、不限行、不限购的新能源汽车，近年来可谓风光无限，销量成倍增长。然而，由于残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，新能源二手车市场发展举步不前。与新车销售的火爆相比，二手车市场对新能源汽车却持拒绝的态度，不仅二手车商普遍拒收新能源汽车，即便收购，车辆价值也大打折扣。该如何破解“易买难卖”的问题，还需多方长期努力。

    无价无市

    2016年，杭州刘先生购买了一辆纯电动的宝马i3汽车，这辆车购入价高达44万元，可是近期处理旧车时，二手车商给出26万元的报价却让刘先生大失所望。一年不到的时间，贬值速度就高达四成，速度实在有点快。

    无独有偶，北京的李先生也碰到同样的尴尬。2012年，李先生花10万元左右买了一辆比亚迪纯电动汽车。“几年前的纯电动汽车技术比较落后，电池续航里程每年都有衰减，现在开起来已经快不能满足日常出行需求了。”面对当前电池技术更先进、动力性能更好的新款纯电动汽车，他换车心情很迫切。在北京，政策规定每人名下只能有一辆新能源汽车，这就意味着，如果李先生手中的新能源二手车不能处理的话，他就无法购买新车。可是，李先生走访北京的部分旧机动车交易市场发现，几乎看不到新能源二手车的踪影。当他询问是否收购新能源二手车时，大部分二手车商都摆摆手，表示不做新能源车业务。

    记者走访二手车交易市场发现，类似事例非常普遍。在位于北京市南四环的花乡旧机动车交易市场，二手车商店面门前的停车场上，完全见不到新能源汽车的踪影。当记者询问商户时，得到的回答几乎都是“我们不收二手纯电动汽车”。商户表示，一方面由于这类新能源二手车需求量太小，收到后难以出手；另一方面，由于各企业在新能源汽车的电池寿命，以及安全性方面各不相同，导致车辆保值率在计算上有很多不确定性，进而使新能源汽车难以像传统燃油车那样有着完善成熟的二手车残值评估标准。

    估值空白

    对于新能源二手车不受待见的现状，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树总结原因有三：首先，新能源汽车市场保有量不高。北京地区新能源汽车销量从2015年才开始爆发，大多数新能源汽车未到置换周期。其次，对于新能源汽车的评估鉴定办法很难在短时间内建立。三年前新能源汽车技术和电池制造技术还比较落后，三年里，汽车及电池技术经历了快速提升，但技术快速迭代会给车辆的估值带来更大难度。第三，随着新能源汽车的普及，消费者会更加关注新能源汽车的功能和设计，未来换一款新能源汽车会像换一款手机一样，年轻消费者对于价格和保值率的敏感度不会太高。

    对此观点，二手车经销商表示认同。一位在二手车电商平台从事多年评估工作的人士表示：“新能源二手车仍属于新生领域，很多地方还不成熟，我们只能提供车辆信息，在检测评估方面，也只能对其是否是事故车、泡水车、火烧车进行检测，其他方面没有技术手段鉴定，并且由于交易量很小，评估数据也未形成参考价值。”

    记者调查发现，目前国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。

    二手车估值与交易平台车300创始人许伟表示，电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万千米，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航能力就会降低至一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除厂家外，没有第三方能做到。”

    不仅国家层面暂无新能源汽车的评估标准出台，以车辆保值率研究见长的第三方评估公司精真估也表示，虽然一直在关注新能源汽车领域，但还没有关于其保值率及评估标准的研究成果。主要原因在于新能源二手车的交易量小、分布很不均匀，导致尚无规律可循。

    “可供调研的样本太少了。”精真估资深数据残值产品经理杨啸飞指出，虽然工信部公布的《新源汽车生产企业及产品准入管理规定》，要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修，以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。

    如何破冰

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二手新能源汽车的市场尚未成熟，目前看来有一些必然性，“新能源汽车在我国市场上也是一个新生事物，也只有在一、二线城市新能源汽车才有一定市场，但是市场份额比较小，同时市场既然有产品销售，可能就会有二手的流通需求。从总量上看，新能源汽车二手车市场流通需求也比较小。因为新车量较小，推送到二手车市场里的新能源汽车数量就少，而且新能源汽车毕竟在我国还属于成长期，产品不是十分成熟，它和传统的内燃机不同，它不属于成熟产品。这样消费者在选择二手车或是新能源二手车时会有一定疑虑，车本身的品质能不能保证出行需求。”

    “现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，除通过二手车市场流通消化外，厂商回购也是一种重要的回收方式。汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源汽车的处置留好出口。”罗磊表示。

    尽管有消息称比亚迪、北汽新能源等车企酝酿推出自有品牌的新能源二手车回收置换业务，但据了解，目前还只是在某个城市试点，很多新能源热门城市无法享受这项服务。以特斯拉为例，早在2015年就推出了保值回购服务，但直到目前，其二手车仍然没有形成规模和体系。

    “想象很美好，实际操作却很难。”北汽新能源华北事业部总监许国庆进一步分析道，“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车，如果四折卖到三、四线城市，那两折的差价谁来承担？”十几万元的新能源汽车即使四折出售也要4万至5万元，与2万至3万元一辆的全新低速电动车相比，在三、四线城市根本没有竞争力。

    罗磊认为，要想让二手新能源汽车市场形成规模，还是得先提高消费者对新能源汽车的接受度，“首先是新能源汽车普及度的提升，才能使得它整个新陈代谢机制建立。所以从现在情况看，首先还是倡导新能源汽车的发展，也鼓励消费者购买新能源汽车。同时企业要加大对新能源汽车的研发力度，使得产品更加稳定、更加可靠。一旦新能源汽车普及度达到一定程度时，自然而然新能源汽车的二手车市场会逐渐发展起来。如果政府能够参与到或助力新能源汽车发展，可能使得它的发展速度会更快一些。”

    “未来新能源汽车的保值率是有可能超过燃油车的。”北京万帮之星北汽新能源汽车销售服务有限公司五道口店李爱国认为，“因为纯电动汽车的保值率高低主要看电池的性能，未来3至5年随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，纯电动汽车的保值率会不断提升。”据介绍，一些工厂会将“退役”的新能源汽车电池集中起来用于发电，这些电池还能用在低速电动车或电动摩托车上，实现梯次利用。（记者 姜赫然）