打造航空软件服务垂直龙头 河南首家精选层公司恒拓开源明日挂牌

    7月27日，新三板精选层将正式开板，首批32家公司集中挂牌交易。作为河南省首家精选层挂牌公司，恒拓开源本次拟发行不超过3856万股人民币普通股，募集资金2.71亿元，主要投向基于中台架构的航班运行控制（FOC）系列产品升级项目、航空行业专属智能云建设项目和补充流动资金等。

    作为主要垂直于航空业的应用软件开发和专业技术服务的供应商，恒拓开源实际经营状况如何？公司未来成长性又体现在哪些方面？为进一步探析公司发展情况，近日，董事长马越接受了媒体专访。

    进口替代步伐加快成长空间广阔

    作为保障我国民航业安全运行的核心软件供应商之一，恒拓开源或许并不被资本市场所熟知。不过，该公司的服务客户，却不乏众所周知的“大块头”。

    据悉，恒拓开源自成立以来，已为国内49家运输航空公司提供IT信息化服务，其中有35家航空公司长期使用公司自主研发的航班运行控制（FOC）系列产品。

    “公司起家于开源技术，在这样的技术基因里，我们发现民航业有很大的开源软件替代价值。一方面，民航业体量大，每年有几百亿元的营收。另一方面，行业对信息化的依存度也较高。目前公司在民航业的业务主要涉及两大领域，一是营销服务管理解决方案，通俗来讲就是如何通过构建营销服务体系，更好的服务乘客出行体验，提高售票量，获得更高的收入。另外一部分是航空企业内部管控体系，即FOC系列产品，协助航空公司排班安排调度，保障飞行安全等。”谈及恒拓开源的业务特点和发展前景，马越称，通过多年努力，公司已形成了自己的产品，达到了很高的市场覆盖率，但市场占有率还有很大提升空间。据行业预估，民航业每年有200亿元-300亿元的软件开发服务需求规模，但公司目前规模仅3亿元。海外同业竞争者在国内航空公司的市场占有率依然较高。

    马越所提及的海外竞争对手，包括美股上市公司Sabre及波音公司旗下的Jeppesen等。其中，Sabre是全世界最大的航空软件服务企业，也是恒拓开源目前最大的竞争对手。

    值得关注的是，近日《福布斯》刊文称，美国联邦调查局（下称“FBI”）利用Sabre的信息在全球范围内实施监视活动。据悉，FBI官员要求Sabre“积极监视”被怀疑对象，甚至是正在旅行途中的被怀疑对象。Sabre未就此置评。

    “民航业和公众安全相关，是较为敏感的行业。此次事件后，或进一步加快国内航空公司软件服务产品的进口替代过程。”马越称，事实上，虽然国内大型航空公司早年间多采用了Sabre的系统，但近年来也一直在推进国产替代。恒拓开源是Sabre、Jeppesen等国外软件厂商在我国民航信息化安全运行领域的可靠替代者，此前国内规模偏小的航空公司没有能力购买高价海外软件系统，也都在采用公司的产品，证明这么多年公司产品的技术水平完全可以达到替代水平。

    在公开发行说明书中恒拓开源也提及，近年来，国家信息安全被上升到很高的战略高度。航空安全与信息安全、经济运行、社会秩序和公众出行息息相关，民航业是国家信息安全保障工作重点行业，行业网络和重要信息系统是国家信息安全防护的组成部分。

    目前，我国已经具备制造支线及大型客机的技术实力，随着国产软件的崛起，未来民航IT系统的国产化替代将是一个长期趋势。足见，在智慧民航进口替代步伐不断加快的过程中，恒拓开源未来成长空间广阔。

    维持业绩快速增长疫情影响不大

    近年来，恒拓开源一直保持了较高的业绩增长水平。

    据公开发行说明书书披露，公司2017年至2019年分别实现营业收入1.83亿元、2.62亿元、2.79亿元；归母净利润分别为1，855.80万元、1，994.40万元、2，483.02万元。

    详细参阅公开发行说明书可以发现，恒拓开源2019年净利润实际处于更高水平。

    2019年11月份，恒拓开源公告拟并购智能航空系统有限公司剩余50%股权，实现对该公司的100%持股。“由于该笔并购发生时间较晚，所以虽然智能航空早已纳入合并范围，但仍有部分利润体现为少数股东损益，没有体现在归属于母公司的净利润中，导致根据目前测算的2019年归母净利润计算，公司市盈率偏高，而实际上，公司2019年整体净利润已超过2800万元。”马越称。

    在经历过去数年的高速成长后，在2020年全球新冠肺炎疫情对民航业形成巨大冲击背景下，恒拓开源今年的业绩情况将是如何？

    对此马越表示，疫情的确会对公司业绩带来一定影响，让企业放缓高速增长的脚步，但是同比去年实际经营情况，恒拓开源依然信心满满，即在疫情影响下，今年业绩或依然实现增长。

    据称，2020年一季度，恒拓开源实现销售收入同比增长5.16%；而今年1月份到5月份，公司航空板块订单量同比增加了183.07%。

    “公司和合作的航空公司在今年4月份都已陆续复工了，大家都在把之前两三个月的损失追回来，所以疫情整体影响并不大。今年恒拓开源新签的合同依然很多，订单非常丰富，收入增长放缓主要是疫情期间此前已签立的项目没有办法推进实施造成的。”对于疫情期间公司订单量依然丰满的原因，他介绍表示，虽然新冠肺炎疫情使国际航空业遭遇需求下降、运力减少、现金流短缺等危机。但目前民航企业已经深刻认识到，未来行业竞争力很大程度上取决于数字化和智能化创新应用的发展。所以，越是在危急时刻，越要争取资源、掌握技术来提升效率并降低成本，争取“赢得未来”的机会和时间。这也导致很多航空公司疫情期间的IT投入预算没有缩减，反而增加了。

    此外，民航业在新基建中的突破口一方面是航空公司、机场单位及空管等民航业主体自身的数字化转型和智能化升级。另一方面则是利用5G、人工智能等技术满足旅客需求、简化旅客流程、优化旅客体验。近期国家在民航新基建的大笔投入，也刺激了公司订单量的增长。

    重塑盈利模式打造航空软件服务龙头

    “技术和场景的升级，才能带来行业地位和盈利模式的改变。”采访中，马越多次传达了这一理念。

    据公开发行说明书显示，恒拓开源本次募集资金主要用于基于中台架构的航班运行控制（FOC）系列产品升级项目、航空行业专属智能云建设项目、补充流动资金三个方面。其中，1.58亿元投向基于中台架构的航班运行控制（FOC）系列产品升级项目。

    “本次挂牌精选层，为公司带来的最大机遇就是打造云服务，从传统软件厂商转变成为基于云计算大数据的科技公司，公司整个商业模式将实现转变。”马越称，航空垂直领域尚有巨大拓展空间，因此公司近年目标还是要聚焦航空产业，树立行业壁垒，扩大品牌影响。国内民航的信息化建设，此前主要专注“保驾护航”，处于保障和支持的位置。但目前软件技术大升级，已经完全进入云计算软件纪元。因为云计算，带来了大数据、万物互联等新技术，恒拓开源这样的技术基因公司，完全有能力把新技术融入公司产品服务方案中，实现大升级。公司也希望通过本次募资，从一个专注软件服务的厂商，变成云计算厂商。

    “我们非常懂这个行业，并且有新技术驾驭的能力。公司和百度、阿里巴巴、腾讯都保持着良好关系，这些互联网公司对行业提供底层技术，而我们的价值是能够运用这些新技术，把目前传统的产品线套装软件，变成微服务架构的基于客户的系统，以更好的满足航空公司更多的业务需求。本次募资就是希望用微服务的架构，来升级整个FOC产品。为行业打造航空专属智能云。彻底从过去对航空公司的保障、支持，发展到未来对客户的引领、创新。恒拓开源未来也将逐步把我国的航空智能云系统打造完善，并成为航空行业这一垂直领域的优秀引领者。”他说。

    除在航空垂直领域的想象空间外，恒拓开源凭借在软件行业的多年积累，现已将业务范围拓展至政务、电信、汽车、制造业及医药健康等众多行业领域，积累了如国家税务总局、中国移动、长安汽车、联想、美的、欧派家居、华润三九等一批国内知名企业及政府客户。

    “民航业的信息化十分复杂，很多场景最初都是民航业的创新，后又辐射到其他行业。所以我们只要先变成民航业的垂直龙头，再凭借企业技术实力，以产品积累，辐射其他行业也会是顺理成章的事。特别是目前在电子政务方面，智慧城市，智慧交通的大数据场景，都具有巨大发展空间。”马越称，2019年公司注册地搬到郑州后，当地不单会给公司提供各种支持，企业在当地拓展电子政务业务方面也将有绝对优势。此外，河南作为教育大省，培养了很多优秀的软件人才，但由于当地高科技企业相对较少，造成了大量软件人才都流到外省。恒拓开源本次作为高科技企业迁入河南，对吸引更多的河南当地软件人才具有示范效应。

    （CIS）