再推两款增程车型冲击年度销量 零跑CEO朱江明：力争2025年实现盈利

    本报记者 龚梦泽

    凭借躬身进入增程式电动车市场，同时辅以低价高配的竞争策略，让零跑汽车今年上半年交付量蹿升至4.45万辆，平均单车收入同比增长超30%。

    在此背景下，尝到甜头的零跑汽车“趁热打铁”。日前，基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01超级增程上市。与此同时，零跑C11超级增程版也同步上市，并推出了三个版本。

    零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在接受《证券日报》记者采访时表示，零跑C01超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高。“零跑绝对比友商更有竞争力，200公里续航在别人那里是顶配，在零跑这是标配。”

    谈及销量预期，朱江明表示，零跑希望以真正能达到的目标兼顾毛利逐步向好的方向发展。零跑的销量已经实现了一个季度比一个季度好，我们争取通过明年一年的努力，力争到2025年实现整体公司的盈利。

    增程式电动车市场迎来高续航“卷王”

    在新车发布会上，零跑汽车并不避讳与友商比拼战力，展示了一张和竞品的对比数据图。其中，海豹DM-iWLTC纯电续航里程最高为160km，深蓝SL03增程版CLTC纯电续航里程最高为200km，零跑C01超级增程CLTC纯电续航里程为316km。

    “选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%。但目前市面上增程车型纯电续航普遍都在100公里-200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正将增程车的成本优势发挥到极致。”朱江明表示，“我们认为一辆电动车至少要有200公里纯电续航，如果少于这个标准，那只是企业为了减少燃油附加税的问题，因为50公里、60公里续航对用户起不了什么作用，和燃油车有什么区别，不经济也不环保，没有太大的意义。”

    基于这样的理念，零跑汽车推出了纯电续航里程最高达316公里的零跑C01增程版，其最大特点就是在目前国内已经上市的增程动力车型中，做到了电池最大、纯电续航最长，零跑汽车将其称为“超级增程”。

    记者注意到，搭载更大电池的零跑C01增程版，其整车制造成本有所增长，但售价与同级车型保持相当。零跑汽车对此解释为，这是因为核心技术全部自研，所以有成本优势。相信在上市后，零跑C01增程版将给零跑汽车带来更多的市场空间，也有助于公司加速冲击年度销量。

    事实上，作为一家新势力腰部车企，零跑汽车持续贯彻“以价换量”的市场战略。今年3月份，零跑推出4款新车，包括三款年度改款车型（2023款T03、C11、C01）和一款全新车型（C11增程版），配置升级的同时车型价格大幅下调；8月1日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，包含三款C01和两款C11车型，其中C01车型最高降幅达到2万元。降价之后，零跑汽车销量的确有所回升。

    对此，零跑汽车高级副总裁、董事会秘书敬华表示，高配车的调价主要是为了进一步改善产品结构，增加销量。高配车原有的毛利空间比较大，所以其调价不会影响后续毛利的改善。“下半年市场竞争仍会持续，零跑汽车已经做好了充分准备，同时有进一步的降价空间。”

    朱江明谈出海：看重技术输出合作模式

    继大众汽车向小鹏汽车增资入股，共同开发电动汽车车型后，电子电气架构和整车架构能力向外输出变现，打开了车企盈利模式的全新视角。

    此前零跑曾透露，公司基本确定和外国企业签署MoU（谅解备忘录）的两家，是整车技术和车体技术架构的授权。在本次发布会上，朱江明在接受《证券日报》记者提问时，对近期零跑洽谈合作的相关消息进行了回应。

    “传闻一直存在，我们确实在和一些友商谈一些合作，也是在不断往前推进的过程当中，现在不便于对外透露。我觉得这种合作一定是双赢的，我们也可以得到更多的经验，同时也会给对方更多的赋能。”朱江明表示。

    零跑汽车联席总裁武强补充说，零跑有潜在的对外技术合作的机会，会积极构建、寻求合作机会，这可以扩大零跑的业务量、增加影响力，以及带来直接收入。在寻求海外发展和上量机会时，零跑有能力把技术对外分享，例如像中东、欧洲等地有机构希望与零跑进行技术上的研发、合作及共享。“技术合作带来的毛利将远高于卖车收入，零跑将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%。”武强表示。

    谈到行业关注的出海业务时，朱江明表示，中国的电动汽车目前确实在全球处于领先地位，包括成本的优势、技术的优势、规模的优势。他认为，将来中国新能源汽车出海更多是和外部合作，输出一定的技术、互相建厂或者零部件合作等，这是最现实的方向。

    “从规模上看，汽车必须依赖全球化市场。中国企业必须走出去，做全球市场。”在朱江明看来，欧洲和北美是除中国以外电动化进程最快的两大市场，也是最有价值的市场，即卖价最高、规模最大、有含金量的市场，零跑要去开拓这些优质市场。不过朱江明也坦陈，打造一个新品牌比较难，尤其在一些比较发达的区域，但零跑可以采用各种合作模式去开拓。

    按照朱江明的说法，零跑全球化会分两部分，一是技术的输出，二是产品的输出。“目前电动化仍是雏形，仍在发展中，我们要不拘一格用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。慕尼黑车展上有很多中国零部件企业和整车企业，零跑想走第三条路即介于整车和零部件之间，通过技术输出商业合作模式，找到更多希望参与新能源汽车的合作伙伴。”朱江明说。

（编辑 张博 陈炜）