“车路云”一体化发展催热产业链 迈向规模化应用阶段仍存挑战

    本报记者 冯雨瑶

    “车路云”一体化被业界比喻为“聪明的车+智慧的路”。作为智能网联汽车产业的重要一环，近一个月以来，“车路云”一体化政策暖风频吹，多地对相关项目的投资及建设按下“加速键”。

    受上述利好消息密集催化，“车路云”一体化相关概念股近日在资本市场行情火爆，相关个股密集出现涨停。6月20日，索菱股份、华铭智能等个股继续涨停。对于股价异动，不少上市公司第一时间发布公告，积极回应“车路云”一体化相关业务布局。

    “目前，‘车路云’一体化处于快速发展阶段，正从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期。”深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时称，“这表明智能网联汽车产业正在经历一个重要的转型期，需要跨行业的力量来推动进一步发展。”

    “车路云”一体化发展提速

    “车路云”一体化旨在通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云集成为一个整体，实现智能网联汽车的安全、节能、舒适和高效运行。

    2024年，有关“车路云”一体化的相关政策密集发布。今年年初，工信部等五部门就已联合发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，旨在探索基于车、路、云、网、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展。

    5月31日，北京市“车路云”一体化新型基础设施建设项目发布招标公告，项目投资额约为99.39亿元，将在全市选取约2324平方公里的范围，对6050个道路路口进行智慧化改造。

    继北京之后，进入6月份，福州、鄂尔多斯、武汉等地陆续推进“车路云”一体化建设。6月14日，武汉“车路云”一体化重大示范项目获武汉市发改委批准备案，备案金额高达171亿元。

    “‘车路云’一体化要求汽车在行驶的过程中能够接收到如通讯、路侧、智能设备等多方位的信息，从而为自动驾驶汽车提供决策依据。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对记者坦言，“谁能在推进‘车路云’一体化的过程中率先实现商业化，谁就能在智能汽车产业抢得先机。”

    6月4日，工业和信息化部等四部门组织专家对首次集中申报智能网联汽车准入和上路通行试点项目的方案进行了初审和择优评审，研究确定了长安汽车、比亚迪等在内的9家车企进入试点。

    在张孝荣看来，后续“车路云”技术演进的方向将聚焦于智能化路侧基础设施的建设、车载终端装配率的提升、城市级服务管理平台的建立、规模化示范应用的开展、高精度地图安全应用的探索、标准及测试评价体系的完善、跨域身份互认体系的建设、道路交通安全保障能力的提升以及新模式、新业态的探索。

    迈向规模化应用阶段仍存挑战

    业内认为，随着智能网联汽车准入和上路通行试点和“车路云”一体化试点的不断扩大，产业链上包括车、路、云、网、图、安全等各环节将迎来发展机遇。

    国联证券研报显示，结合当前路侧建设成本以及未来规模化应用后成本下降的情况，预计2025年智能化路侧基础设施产值增量为223亿元，2030年或达4174亿元，年均复合增长率为79.7%，有望成为智能网联汽车产业增速最快的板块。

    站在产业“风口”，多家相关上市公司也对“车路云”一体化布局情况做出回应。

    经纬恒润近期披露，在车路云一体化方面，该公司已有完整的技术和产品布局，包括车端的智能驾驶系统和5G/V2XT-BOX零部件产品等。此外，有方科技回复投资者时表示，该公司近年来持续布局车路云协同产品，2021年至今推出了数款车路云协同模组、RSU（路侧单元）和OBU（车载单元）设备。

    “车路云”一体化是智能网联汽车未来的发展趋势。不过，在业内看来，当前“车路云”一体化在迈向规模化应用阶段仍面临诸多挑战。

    “总体来讲，目前智慧道路的比重还是很小，导致‘车路云’一体化面临的最大难题是投入很大，但尚未形成商业闭环。”张翔表示。

    此外，张孝荣补充称：“相关建设还面临智能化道路基础设施投资模式与建设标准不清晰、车辆智能化与网联化相互赋能效果不明显、跨行业跨领域融合不充分等问题。”

    对于“车路云”一体化的后续推进，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，将在支持关键核心技术攻关、加强政策法规与标准供给协同、深化推进试点示范、持续扩大高水平开放合作等四方面持续发力，助推“车路云”一体化发展。

（编辑 上官梦露）