中国民航市场增长驱动力依旧强劲 波音预计未来20年中国航司将购买8600架新飞机

    本报记者 李乔宇

    “波音预计未来20年中国的航空公司将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元，同时需要价值1.7万亿美元的民用航空服务，这反映了疫情防控常态化下市场将强劲复苏的预期。”11月12日，波音公司发布了2020年《中国民用航空市场展望》报告，波音民用飞机集团市场营销中国区总经理韦力在发布会上表示，“尽管疫情严重影响了全球所有的客运市场，但中国的基本增长驱动力仍然坚韧强劲。”

    韦力具体指出，在未来的二十年当中，民航业在前十年受到新冠疫情影响的因素或比例可能相对更多。“但放眼到未来二十年，这个行业会逐步回到内在增长的规律或远期发展的趋势。在这样的冲击面前，民航业往往会展现出来非常强劲的内在韧性。”

    “我们还是有信心的，也会逐渐从这样的影响中走出来。”韦力表示，“从全球角度来讲，我们预测恢复到2019年的水平可能需要三年左右的时间。”

    另有某上市航司从业者告诉《证券日报》记者，近期国际航空运输协会正在制定新冠疫苗的全球空运计划。“我觉得这是一个积极的信号，一旦疫苗能够得到大规模的接种，民航业的复苏时点有望快于预期。”

    具体来看，波音方面预测，未来20年中国的客运量（RPK）将每年增长5.5%；未来20年中国航空公司将需要6450架新单通道飞机；在宽体飞机市场，波音预测到2039年中国将有1590架飞机交付；宽体飞机将在20年内占到中国交付量的18%；中国拥有全球最高的电子商务市场增速，但航空快运仍有很大的发展空间，这为货机的旺盛需求提供了机会；预计中国航空业的长期增长将需要39.5万名民航飞行员、客舱乘务员和航空技术人员来运营和维护中国的机队。

    波音方面同时表示，尽管疫情带来挑战，但中国未来20年飞机和服务市场展望与上年度的预测数据相比增长了近7%。这些增长的驱动因素包括对单通道飞机需求持续走高、中国为支持国际航线而扩大的宽体客运飞机份额，以及随着中国机队成熟而出现的大型替换周期。同样预期在中国获得增长还有全新货机和客改货机，以及能够帮助航空公司不断创新并取得成功的数字化解决方案等。

    “这可能是我们整个行业在历史上面临的最严重的一次冲击。”谈及疫情对航空业所带来的影响，韦力对《证券日报》等媒体记者谈道，疫情对整个行业，包括对航空公司客户，对于行业的方方面面都有非常巨大的影响，从航班数量看，目前民用航空航班数量大概是疫情之前的一半左右。从旅客的运输量来看，目前旅客运输量降至正常水平的25%。

    波音方面预测，中国将在未来几年内引领全球旅行市场。自2000年以来，中国的民航喷气飞机机队已经扩大了7倍。在过去十年间，全球航空业的增长中大约25%来自中国。波音公司预测，这一趋势将在未来20年内持续下去。

    报告同时指出，中国未来20年飞机和服务市场展望与上年度的预测数据相比增长了近7%。这些增长的驱动因素包括对单通道飞机需求持续走高、中国为支持国际航线而扩大的宽体客运飞机份额，以及随着中国机队成熟而出现的大型替换周期。同样预期在中国获得增长还有全新货机和客改货机，以及能够帮助航空公司不断创新并取得成功的数字化解决方案等。

    展望未来，韦力表示，“相信随着中国的航空货运市场进一步的发展，这部分也会给我们带来更多的发展机会”。韦力进一步指出，近年来，波音推出了737-800波音客改货的产品。值得一提的是，737-800客改货所有的改装线都在中国。到目前为止，每一架已经交付的737-800交付的客改货，都是从中国改装出来交付给客户的。“除此之外，我们有大量的767货机服务于中国市场。展望未来，我们也相信随着中国的航空货运市场进一步的发展，这部分也会给我们带来更多的发展机会。”韦力如是说。

    谈及737MAX，韦力告诉《证券日报》等媒体记者，“我们对于737MAX不管是航程、效率来讲，对它的竞争力是充满信心的，我们希望这款机型能够尽快被批准复飞”，至于复飞的时间，最终是由各个国家的民航机构来决定的。“在美国的复飞之后，我们也是会继续跟中国民航局来工作，具体在中国什么时候复飞，也是由中国民航局来决定的”。

    韦力同时表示，在这个过程当中，波音能够做的就是积极和支持局方在技术方面提出的要求和解答他们的问题。在过去这段时间，波音一直在跟全球范围内的民航监管局一起紧密合作，积极地配合他们在技术方面提出的任何疑问或者要求。

    “我们在舟山有一个737完工中心和交付中心，其中的完工中心是跟中国商飞的合资公司。”韦力同时提及，“我们非常期待在MAX被局方批准复飞之后，能够快速在舟山的完工和交付中心向客户来交付737MAX飞机。”

（编辑 孙倩）