长城汽车董事长魏建军：企业变革往往出现在“危机爆发”时

    本报见习记者 张晓玉

    “不管是车市下滑，还是疫情，我认为往往企业的改革、变革，都会在这个时候出现。因此，当下我们要主动进行变革，不断加强自我锻炼，把‘危机’视为有利资源。”近日，长城汽车董事长魏建军在接受《证券日报》记者采访时这样说。

    认清压力和现状

    把“危”变为“机”

    2020年伊始，车市销量持续下滑，新冠肺炎疫情席卷全球，美股10天内遭遇多次熔断，在不确定的市场环境下，3月中旬，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年。

    据乘联会（乘用车市场信息联席会）公布数据显示，2月份，国内狭义乘用车零售25.2万辆，同比下降78.5%；1月份-2月份累计零售量为196.8万辆，同比下降41%。

    作为中国自主品牌，长城汽车也受到不小冲击。数据显示，长城汽车2月份销量为10023辆，同比下滑85.48%；1月份-2月份累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。

    如此时期，上市公司下调销量目标是敏感的事情。对此，魏建军坦然回应：“站在全球经济的角度看中国车市，尽管汽车产业再大，仍需要靠外部经济的支撑。告诉我们的投资者这一事实，是我们的责任。从供应链角度来看，汽车产业复工，实际上首先面临的是消费能力问题。现在即使产业链都畅通，开工率达到100%，如果销售不出去也不行。”

    我们之所以下调销售量，也是调整生产节拍，把节拍放慢，如果生产造成大量的产品积压，对整个经营并不好。魏建军分析道，“同时，我们也要将市场环境和经营状况传递给员工，只有认清压力和现状，才能更好地向前。”在魏建军看来，不管是车市销量下滑，还是疫情，企业的变革，往往会在这个时候出现。他并不认为企业一路凯歌就是有质量的，长城汽车已经走过一路凯歌的阶段了，但是那个时候市场的火热掩盖了很多问题。因此，在目前这个时期，企业更要加强自我锻炼，把“危机”视为有利资源。

    不打“价格战”

    打好“品牌战”

    以往，为了提升产品销量，不少汽车品牌都会通过降低产品价格来刺激消费需求。在当前低迷的市场环境下，魏建军说：“我们不会在这个时候去打价格战，因为价格一定程度上代表着品牌价值，跟销量有关。有的高档品牌未必有价值，利润很少，企业没法生存。在现金流都保障不了的情况下，为了提升销量而盲目通过降价来抢占市场，对品牌的伤害是最大的。”

    “实际上现在很多自主品牌汽车，无论是性能还是配置、技术、外观，都做得很不错，但是在品牌方面，跟外资、合资差得很远。”魏建军坦言，“过往，中国汽车品牌在海外比较激进，初期做得很好，上量很快，但在中后期，容易出现服务、配件不到位，或是服务质量管控不到家的问题。”

    “我们通过走出去也体会到，日本人尤其是丰田公司，它不是急功近利的，它讲究煲汤的感觉，煲汤的时间长越来越有味道，他们很注重和经销商的关系，很注重经销商的盈利。在印度，丰田的满意度是最好的，在泰国，丰田也是最好的。我认为慢热一点更稳健。”魏建军毫不避讳地给予竞争对手好评，“着眼于当下的全球化竞争，我们现在还是要从市场端做到用户满意，打好品牌战，使品牌价值有所提升，这是我们长远发展的根本。”

    “空间换时间”

    收购印度、泰国工厂

    谈及汽车品牌的全球化竞争，自然避不开近期长城汽车连续收购通用汽车印度、泰国两大工厂一事。

    “其实早在六七年前，我们就有进入泰国、印度市场的想法，但我认为当时的长城汽车还不够成熟，所以就没有推进。”魏建军在讲述收购两大工厂背后的故事时说道。

    在魏建军看来，此次收购两大工厂是十分有价值的。其一，这两大工厂的成熟度、工艺装备、自动化程度都很不错，性价比非常高；其二，现在的印度像20年前的中国，那时候QQ卖得很好，印度现在就是卖QQ的阶段，印度经济虽然不会像中国发展那么快，但是潜力是有的。

    “目前在东南亚市场，所执行的排放法规是欧Ⅳ标准，印度虽然在执行欧Ⅳ标准，但计划直接升级为欧Ⅵ标准，中国车企在排放法规方面是可以满足这两个市场标准的。”魏建军表示，现在这两个市场对于长城汽车来讲是难得的机会。

    “但是，当我们进入海外全新市场的时候，也面临很多挑战。例如在研发层面，我们需要如何去学习当地的文化，像造型设计就是一种文化问题；还有就是缺乏适应当地法规的经验，类似如何能提前获得法律法规变化，如何避免知识产权上纠纷等问题，这种挑战比产品本身要大很多。”魏建军说。

    “因此，海外发展，一定要综合去思考，根据阶段的不同制定不同的策略。下一步就是看长城汽车如何去做好当地市场的运营，这是我们要面对的最大挑战。”魏建军对记者说道。