2019世界新能源汽车大会博鳌发出最强音 推动产业升级协同发展

    ■本报记者 龚梦泽

    2019年7月2日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开。大会围绕电动化、智能化、共享化融合发展特色，聚焦汽车与能源、交通、信息、通信等领域联动，并就智慧城市应用场景的深度融合展开了讨论。

    全国政协副主席万钢、工信部副部长辛国斌等进行了专题演讲。此外，来自大众、宝马、一汽、上汽、长安、比亚迪、北汽等车企领导，与全球150多名汽车行业各界人士济济一堂，共同探讨新能源汽车跨界融合新趋势。受此利好消息提振，A股市场新能源汽车板块指数迅速翻红，盘中涨幅一度超过2%。

    据悉，出席本次大会的除了政府主要领导，国际能源署、清洁能源部长级合作机制秘书处等国际组织代表，还有来自大众、宝马等产业界的重量级嘉宾。同时，来自中国科学院、中国工程院、清华大学、北京理工大学等学术界的权威专家也将出席大会。《证券日报》记者将首日重要领导和相关部门发布的主要内容汇总如下：

    全国政协副主席万钢：

    推动燃料电池汽车产业化

    万钢表示，新一代科技革命汹涌而至，形成了电动化、智能化、共享化变革的大潮流，全球汽车产业正在进入百年未遇的大变革。发展新能源汽车既要做好顶层设计，又要把握好新旧动能转换的节奏，电动化的发展要特强调安全和质量，在新能源补贴退坡的同时，将加快“碳交易”政策的制定和推进。

    他指出，燃料电池汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时间短的特点，是适应市场要求的最佳选择，未来将推动燃料电池汽车产业化。我国目前有1500多辆燃料电池汽车在具有氢能优势的示范区域商业化运营，运行的加氢站有15座，在建设的有20多座。其中最重要的是，在示范运营区域构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系，下一步，要加强对氢能优势区域进行氢能的全体系建设。

    工信部副部长辛国斌：

    正制定2035年产业发展规划

    辛国斌表示，工信部正在牵头推进新能源汽车发展规划2021年-2035年编制工作。规划编制的总体思路包括：降低资源消耗强度、改善生态环境、明确发展新能源汽车的战略导向、兼容多种技术路线发展等。要加快政府职能转变，激发企业自主创新动力和市场活力，形成新能源汽车技术创新、推广应用与社会运行的良好循环。

    辛国斌还提到，工信部近期通过对行业和企业研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021年-2023年双积分后续政策相关措施，并将于近期公开征求意见。

    一汽集团董事长徐留平：

    安全性是产业持续发展关键

    近年来，关于电动汽车安全事故报道比例在增加。徐留平表示，最近一系列的电动汽车燃烧的报道成为新闻头条。如果处理不好，这些少量的个例的电动车燃烧问题，或可能形成“恐慌性”的态势，给正在蓬勃发展的行业蒙上阴影。安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。应重视电动汽车安全，及时发布权威信息，正面回应社会关切，避免电动汽车产业不良蝴蝶效应发生。

    他表示，热安全、机械安全、电安全、功能安全是电动汽车安全的核心，其中，热安全和电安全是基础性安全作用。建议国家强化法规行业标准强制执行，企业应该强化内部管理，坚决履行安全主体责任。强化公开透明，及时发布信息，正面回应关切，消除社会疑虑，减少因不明真相带来的恐慌。此外，还应加强创新驱动，强化电动汽车基础技术研究，深度关注用户使用过程，提升服务水平。

    徐留平还公布了一汽集团的发展目标：到2030年，中国一汽将实现两个主流乘用车平台，产品覆盖A0级到D级，品牌涵盖红旗、奔腾、解放；车型包括轿车、SUV、MPV、轻卡、中重型车等。传统燃油车普及应用48V、HEV、PHEV，新能源技术包括BEV、FCV，续航里程涵盖50-600km。到2025年，中国一汽计划新能源产品在乘用车产品中占比40%以上；到2030年，新能源产品在乘用车产品中占比60%以上。性能、安全性、经济性、适用性达到全球先进水平，与合资企业协同大幅提升。

    上汽集团总裁陈志鑫：

    正打造上汽第一代智能坐舱

    陈志鑫表示，要落实“建设汽车强国”战略，应在市场规模、核心技术、产业链配套、标准体系、制度经验上下功夫，加快构建面向全球、面向未来的产业竞争新优势。当前，中国新能源汽车产业进入新的发展时期，世界新能源汽车发展进入全面加速期，中国整体汽车市场进入阶段调整期，中国新能源汽车产业进入成长过渡期。当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业才具备可持续发展的基础，也才有实力参与全球竞争力。

    陈志鑫表示，上汽集团要把技术作为企业生存发展的硬核，坚定不移发展技术，推动新能源技术与智能网联技术融合发展，才能有实力应对来自全球的竞争和挑战，才能减少对国家新能源补贴政策的以来，才能在调整中形成差异化优势和增长点，才能实现新能源汽车产业的高质量发展。

    他还指出，在坚持技术进步方面，未来上汽集团计划在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车推出燃料新品，全面加快燃料电池产品发展。加强自主创新，进一步精简零部件结构，优化电驱系统集中度设计，降低采购成本和生命周期使用成本，提升产品技术竞争力，为用户创造更大价值。

    陈志鑫表示，目前上汽正在结合5G技术，探索打造上汽第一代智能坐舱，进一步解放人的双手，以便有更多时间享受技术创新成果。

    在政策建议方面，陈志鑫建议，应提供稳定的政策环境并在使用环节给予必要支持，建立双积分交易宏观调控机制，避免价格大起大落；加快燃料电池加氢站等基础设施和技术标准建设，做强燃料电池产业链，构建可持续体系竞争优势。

    长安汽车总裁朱华荣：

    2020年实现新产品100%联网

    在低碳环保、能源安全及产业扶持等因素的驱动下，全球汽车电气化的浪潮不可遏制和逆转。中国正在引领这轮汽车行业新的变革。

    朱华荣表示，车企作为这一轮变革的主体，需要直面诸多不确定性问题的挑战。其中，不确定因素的增加包括：能源的多样性带来动力技术路线的不确定、电化学特征带来汽车安全的不确定、不同技术路线带来成本不确定、地方政府的非市场化因素。对消费者来说，电池、里程、安全、成本、充电便利性等问题的焦虑带来消费者的信心不足。

    未来，后补贴时代如何破局？朱华荣表示，从国家政策层面，应该保持政策的稳定性、超前性、可持续性，推动公共领域切换新能源汽车；从行业层面，抱团取暖，携手前行，聚集资源，快速突破行业共性难题；从企业层面，回归初心，聚焦用户的产品、服务的体验；从社会层面，消费者、媒体要关心和支持电动汽车产品，要包容创新发展过程中正常的试错。

    朱华荣表示，未来，长安汽车将打造ALLinone，打造国际一流、深度集成的汽车平台：三大整车平台和七大核心技术平台。研发投入不低于新能源销售收入的10%，能耗持续领先行业平均水平10%以上；2020年，实现新产品100%联网和L3级自动驾驶量产。