江淮汽车业绩暴跌 新能源“救主”宣告失败

    对于江淮汽车来说，过去的一年可谓喜忧参半，喜的是完成了一系列重磅合作并取得一定成果；忧的是销量暴跌，前景难测。

    2017年的江淮汽车是个不折不扣的“话题king”，与新造车势力蔚来共同打造的ES8量产上市以及与大众成立电动汽车合资公司，都引起了业界不小的关注。

    本以为江淮就此开启全新时代，可近日公布的一组业绩数据，让这个自主品牌向上的梦，还未开始，可能就要结束了。

    “两条腿”都折了？

    1月6日，江淮汽车发布2017年产销公告显示，其在2017年12月份的销量为4.1万辆，与去年同期的5.73万辆相比，大幅下滑了28.43%；而2017年全年江淮汽车累计销量为51.09万辆，同比去年的64.33万辆，下滑20.58%。

    销量下滑直接影响了公司的业绩表现，2017年前三季度，江淮汽车净利润同比下滑73%，总资产下滑8%，经营活动现金净流出51亿元。

    江淮到底怎么了？此前销量一直保持稳定增长，缘何在2017年突然遭遇滑铁卢？

    具体来看，江淮MPV全年累计销量为6.65万辆，同比增长3.01%；轿车销量为3.44万辆，同比增长26.02%。但江淮SUV销量仅为12.13万辆，同比暴跌55.96。

    显然，在2017年全国车市微增长的背景下，江淮SUV糟糕的销量成绩，成为其全年业绩暴跌的罪魁祸首。

    电动公会查阅江淮汽车往年业绩发现，得益于旗下SUV车型的崛起，江淮汽车在2015年、2016年净利润都有所增长，但这一态势在2017年却未能延续。

    近两年随着越来越多自主车企向着小型SUV领域发力，曾占据江淮乘用车总销量7成的瑞风系列S3和S2，在众同级别车型的不断更新迭代中，优势减弱，市场表现每况愈下。

    从2017年1月开始就处于暴跌状态，每月下跌五成左右，5月、6月、9月以及12月暴跌指数更是超过六成。

    销量下滑、利润暴跌，不仅曾经一度热销的SUV车型出现了腰斩，就连大力发展多年的新能源汽车也萎靡不振。

    新能源汽车的缓慢增长也在一定程度上构成了江淮汽车全年销量暴跌的因素。

    早在2015年，江淮汽车就推出了新能源发展战略，提出到2025年，新能源汽车产销量要占总产销量的30%以上。

    尽管战略上重视新能源汽车，不过实际销量却并不高。虽然较2016年来看，2017年江淮新能源汽车涨幅明显，但与北汽新能源和比亚迪新能源汽车相比，江淮的新能源汽车单月销量远不及两家企业的一半。

    江淮新能源汽车2017年累计销量2.82万辆，增长53.%。相较之下，比亚迪仅一款纯电动汽车E5就卖出2.2万辆。

    即便表现平平，也能成为了江淮业绩报告中为数不多的亮点，而这也仅仅排在全国新能源企业的第五名（北汽新能源和比亚迪都是产销双破10万辆，差距明显）。

    之所以没有销量佳绩，与江淮本身品牌影响力较低，产品质量不高等因素分不开。

    江淮的新能源汽车质量的确很令人担忧。多位江淮IEV系列车主反馈电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等问题。

    此外，不得不提的是，近两年来，江淮iEV5车型已经发生多起自燃事件。光2017年年底，江淮iEV5电动车就先后在石家庄和北京发生两起自燃事故，引发业内热议。

    虽然江淮汽车方面表示，面对整体销量的下降以及新能源汽车增长缓慢，公司正在积极进行产品升级，不断调整优化产品结构，但产品力的提升何其容易，尤其在“一粒老鼠屎就能毁了一锅粥”的电动汽车领域，产品质量、实用性以及可靠性等都成为影响品牌向上、企业发展的因素。

    未来路在何方？

    显然，如今的江淮，已经无法再靠传统汽车来维持生计了，江淮也深感自己深陷泥潭，于是，它们早早就把宝押在了新能源领域。尤其是在2017年，江淮几乎已经全身心的投入到了发展新能源汽车的道路上，但事与愿违，市场表现并未达到预期。

    不过，对于江淮来说，华山只有一条路，要想翻身，必须坚持发展新能源汽车，并且要不断提升新能源汽车的品牌力以及产品质量。

    就目前来看，江淮在提升品牌力方面所做的一系列战略合作，效果并不明显。

    首先是给新造车势力蔚来汽车代工。2017年两家共同打造的ES8上市，本以为ES8的上市会对江淮在电动汽车以及汽车与互联网融合方面带来口碑的提升，可没想到，蔚来完全不给江淮任何面子，整场上市发布会没有提江淮一个字，就连ES8的车标也没给江淮留个位置，好尴尬！

    这也不难理解，毕竟ES8定位高端，是目前国产最贵的汽车，人家也怕江淮拉低自己的品牌档次，也怕花了几十万买车的车主们嫌弃，就和买宝马扣掉华晨、买奔驰抠掉北京一样。

    与蔚来的合作，不但品牌力没有得到提升，可能连银子也赚不了多少。

    从江淮代工蔚来的品牌和价格定位来看，蔚来汽车不可能成为冲量车型，走高端电动车路线的蔚来，也很难给江淮代工贡献更多利润。即使蔚来汽车未来很热销，江淮赚的依然是代工费，更多的利润还是被蔚来汽车拿走了。

    从品牌力提升的层面上看，与蔚来的合作，是个彻头彻尾的失败案例。

    再来看看与大众的合作。虽说对于江淮汽车来说有益无害，但这也多少有些沦为代工厂的嫌疑。而且，江淮和大众合作的产品将不会采用大众品牌标志，也就是说人们未来不会看到挂着“江淮大众”尾标的大众车。

    客观来讲，即便是生产了挂着大众标的纯电动汽车，这也不代表就是一块金字招牌，因为大众旗下的纯电动汽车并不是很好卖。

    数据显示，2016年大众汽车集团在中国交付包括大众品牌、奥迪品牌和保时捷品牌共计2800台新能源汽车，而纯电动汽车仅有e-U！-Golf两款，销量更是仅有20台左右，连总量的1%都不到。如果江淮想借着和大众生产纯电动汽车项目翻身想必是不太可能了。

    因此，江淮新能源汽车真正的发展还是需要靠自主品牌力的提升，哪怕未来从江淮蔚来和江淮大众身上赚到了钱，也要输血到江淮自主品牌新能源汽车上来，只有江淮自主发展起来了，才可能走出颓势，在未来市场竞争中占有一席之地。