全球电动充电桩数量将在2018年加速增长 毕竟没有人愿意落后

    近年来，随着电动汽车的蓬勃发展，充电桩也变得随处可见。密歇根大学研究结果显示，美国目前有160，00个汽车充电桩及430，00个配套的充电接口，规模已达现有的11.2万个传统加油站的10%。

    至2017年9月，中国境内设有19万充电站，按照计划，这个数字未来将达到80万。

    众多电动汽车商与政府通力搭建充电站，是为了实现让车主“随时随地都充的到电”的目标。如果充电桩能达到传统加油站的覆盖率，那电动汽车肯定会在传统燃油车面前更有竞争力。

    具体到车商，特斯拉以在全美安置更多自家Supercharger快速充电桩的方式，推动着电动车市场的扩张。虽然未达到2017年初定下的5000-10000个新桩的目标，不过今年特斯拉还是将3150个Supercharger加入了其整个快速充电网络。

    同时，德国大众也于2017年12月宣布，将在2019年6月前在美国17个大城市内的500余个地点安装约2800个充电站。虽然这一决定被外界视为大众在“柴油门”事件（2015年9月美国环境保护署发现大众在旗下柴油车排放量上作假）后修复公众形象之举，但是从行业角度看，这一举措也为大众引入新一代电动汽车夯实了基础。

    在欧洲，包括宝马、戴姆勒、福特和大众等多家车企联名成立了名为IONITY的组织，并将于2020年前在欧洲多个国家安装400个高功率（High-Power-Charging，HPC）快速充电站。此举旨在实现全欧电站功率标准化，并保证每个电站在240伏电压下能达到最高350千瓦的输出。

    能输出350千瓦的充电桩也被视为“极速”。在德国刚刚安装完第一个此类充电桩的Allego公司，也于12月21日宣布，其Ultra-E项目将在德国、比利时和荷兰陆续搭建另外20个充电站。

    目前，相比于给一辆车加油只需5分钟的传统加油站，充电桩最大的短板还是速度。不过，欧洲推行的“极速”充电站预计能在15分钟内为一台电动车提供行驶200到300英里所需的电力。

    市场上燃油和电动车的竞争仍很激烈，但是两者的差距正在迅速减小。