记者观察：华为苹果同入智能汽车“生态局” 两种模式较量谁能获主导权

    贾丽

    这几年，华为显而易见地变得越来越开放，一方面在芯片等硬件领域的发展受阻，让华为不可能再像过去一样，利用自身的硬件优势在各个领域单打独斗，要加速战略转型寻找更多元的发展空间，另一方面华为几乎在ICT（信息通信技术）各个领域都有深度的涉猎，此时战略转型，正是其发挥自身在ICT领域的软件和解决方案的多年积累，重塑自己甚至营造一个新生态的有利时机。

    越来越多的A股上市企业、行业龙头也选择与华为联手合作、共建联盟。开放生态是华为必须要走的道路，也是很多规模化企业做大的重要一步。因为软件和解决方案显然不像硬件一样容易被卡脖子，企业和行业都可以借助华为先进的ICT技术能力，加速数字变革。这对我国全面数字化进程的提速来说，也意义非凡。

    而在新能源汽车生态上达成的共识，就是华为对自建生态的一次重要实践。

    华为自己不造整车，而是要以智能化技术和方案，如智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动、智能网联等帮助汽车公司造车和卖车，这与另一科技巨头苹果“造整车”的模式不同。这也是两家企业根据各自的资源能力和外部环境，所做出的不同战略选择的结果。华为在扩张自己的开放的产业生态，苹果则在巩固自己闭环的产业生态。不过，在终极目标上，二者都希望自己成为生态系统的主导者。

    目前来看，华为在ICT行业走在IDM的发展道路上，在云计算、智能汽车等新领域持续布局发力。苹果还是软硬一体闭环生态的科技企业，向汽车、智能家居渗透布局。二者在新兴领域竞争还不是很直接。不过，新能源智能汽车是大势所趋，市场规模巨大，最终都在造生态的两者将不可避免地“碰撞”。

    华为和苹果的不同布局也是两种发展模式的较量。华为的优势是有非常好的技术基础、正在完善的生态，以及庞大的中国市场做支撑，苹果的优势是有强势的全球品牌势能和生态系统加持。对于华为来说，扶持国内产业链突破关键技术，打造可控供应链，并在此基础上与更多汽车厂商合作，快速构建合作共赢的开放生态系统，在当下是至关重要的。华为能否真正“破圈”，苹果能否获得主导权，我们拭目以待！

（编辑 张伟 才山丹）