发力超级快充动力电池赛道 多氟多子公司拟以1.5亿元设立合资公司

    本报记者 张文娟

    多氟多瞄准动力锂电池全产业链持续发力。6月24日，多氟多公告称，公司子公司广西宁福新能源科技有限公司（以下简称“宁福新能源”）与广州巨湾技研有限公司（以下简称“广州巨湾”）签订《合资协议》，共同投资设立广西宁福巨湾新能源科技有限公司（暂定名，以下简称“合资公司”，最终以市场监管部门核定为准）。

    公告显示，合资公司注册资本2.5亿元，其中，宁福新能源认缴出资额1.5亿元，广州巨湾认缴出资额1亿元，持股比例分别为60%、40%。合资公司经营范围包括生产和销售3C及3C以上超级快充锂离子动力软包叠片电芯（以下简称“超级快充电芯”）等，预期建设产能为2GWh，采取分期建设，首期建设产能为1GWh。此外，双方还一致同意，如需扩大超级快充电芯和模组产能，优先考虑合资公司扩建。

    对于双方合作，多氟多表示：“本次就子公司宁福新能源与广州巨湾共同投资设立合资公司，可以充分发挥双方在技术、资金、原材料、生产管理、市场营销渠道、人才、资源等方面的优势和品牌效应，促进社会资源优化配置，强化公司管理、创新经营模式，增强公司核心竞争力。”

    近年来，受政策和需求推动，锂离子电池在纯电动汽车中的应用持续加速。但是相比于传统的燃油车，里程焦虑、充电时间长等问题成为阻碍电动汽车发展的主要问题。因此，快速充电能力的提升成为电池厂商和整车厂的普遍发展目标。据天风证券统计，2022年国内预计上市的45款新纯电车型中有22款支持快充，占比超过50%。

    深圳方略产业咨询有限公司合伙人方中伟向《证券日报》记者表示：“解决纯电汽车里程焦虑问题，一般可通过两种方式实现，一是提升锂电池续航能力，二是提升充电速率。但目前提升续航路径的技术和成本越来越高，提升锂电池充电速率就成为各大电池厂商新的发力点。”

    中国投融资网非金属材料行业分析师屈向阳指出：“锂电池的充电速度主要取决于锂离子的脱嵌和迁移速率，在高充电倍率下，锂离子脱嵌和迁移的速率加快，部分锂离子来不及进入正负极，会带来严重的析锂副反应和产热效应，析锂所产生的锂枝晶一旦刺穿隔膜，将导致电池内部短路，造成起火等安全风险。目前析锂可通过改进负极材料、电解液添加剂和导电剂等改善。”

    “在电解液添加剂方面，在以酯类有机物为溶剂的常规电解液中，含双氟磺酰亚胺锂盐（LiFSI）的电解液具有比含以六氟磷酸锂为代表的其他锂盐的电解液具有更高的电导率，且其含氟量较低，更为环保，因此LiFSI更有利于动力锂电池快充；负极材料方面，目前对石墨材料进行改性处理和采用硅负极来改善动力锂电池快充性能，但硅负极离子导电性大大低于石墨负极，故硅负极需添加高性能导电剂单壁碳管来弥补这个缺点。多氟多在LiFSI方面具有强大的技术实力和业内超前的产能，而广州巨湾在石墨和碳素具有技术实力，预计在双方未来的合作中，这些方面将占有重要分量。”屈向阳进一步表示。

    郑州弘恒投资咨询有限公司新型化工材料领域咨询师秦邦宪认为：“在电解液使用LiFSI和掺硅负极是全球范围内动力锂电池快充技术发展的主要方向。LiFSI作为快充和高镍三元不可替代的添加剂，未来随着技术成熟以及良率提升，有望成为电解液的核心锂盐。硅负极能从各个方向提供锂离子嵌入和脱出的通道，理论比容量是石墨负极的10倍以上，且不存在析锂隐患，快充性能优异，是最具潜力的下一代锂电池负极材料。”

（编辑 张伟）