国铁集团旗下深交所上市第一股 金鹰重工：为大国重器保驾护航

    本报记者 李万晨曦

    根据国家铁路局铁道统计公报，我国铁路运营里程从2011年的9.3万公里增长至2020年的14.63万公里，复合增长率5.16%。其中，高速铁路运营里程数由0.6万公里增长至3.8万公里，复合增长率达22.76%。

    在我国铁路高速发展的背景下，8月18日，金鹰重工正式登陆创业板，成为国铁集团旗下第一家在深交所上市的企业。

    助力铁路钢轨保护技术

    实现“弯道超车”

    招股书显示，金鹰重工专注于轨道工程装备产品及技术的研究与探索，为国内领先的轨道工程装备产品供应商，拥有齐全的产品品类和行业领先的设计、研发与集成能力，为客户提供覆盖铁路及城市轨道交通领域的轨道交通工程装备产品及服务。

    金鹰重工助力川藏、青藏铁路建设。2021年4月15日凌晨，金鹰重工为川藏铁路拉林线生产的10台作业车安全抵达拉萨站，参与拉林线接触网的架设和安装，为川藏铁路建设提供装备保障。川藏铁路拉林线起自西藏自治区首府拉萨，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，正线全长435公里，其中90%以上路段位于海拔3000米以上的地区，工程施工极其困难。建成后，拉林铁路将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，对带动沿线经济发展、促进沿线互联互通等具有十分重大的现实意义和深远的历史意义。

    “公司根据线路沿途高海拔、强风沙、温差大等实际困难，提前周密策划护送方案。一方面选派有高原试车经验且身体素质较好的员工，协同押运人员共同护送；另一方面配备了充足的氧气、抗高原反应药品和血压计等医疗器械，确保随车人员安全。每到一站，随车人员都对车辆进行仔细检查，确保车辆状态良好、运行安全。经过三天两夜，该批车辆15日凌晨安全到达拉萨站。”负责该项目的总体设计师、高级工程师杨勇接受《证券日报》记者采访时表示。

    同样是高海拔、高难度的作业，2020年10月份，在世界上海拔最高、线路最长、自然条件最艰苦的青藏铁路上，金鹰重工的GMC-96x钢轨打磨车开始了4400米以上的高海拔区段第一次钢轨打磨养护作业。在号称“世界高原冻土区第一长隧”的昆仑山隧道，该重型轨道车进行了隧道建成后首次钢轨打磨维护，而在17年前的2003年4月份，金鹰重工研制的GCY-720型重型轨道车，在昆仑山隧道完成了高原冻土地段铁轨的铺架。

    据了解，GMC-96x钢轨打磨车（高海拔）是公司针对高海拔地区铁路特殊环境，在传统钢轨打磨车的基础上，通过采用大功率柴油发动机、增加发动机缸套水加热装置、机油加热装置、乙醚辅助启动装置、制氧系统等辅助系统，能满足高海拔地区作业条件的专用产品。

    总体设计师、高级工程师杨文志接受《证券日报》记者采访时说：“设计钢轨打磨车，最难的是控制系统。包括三大模块，150多个数字量输入信号，90多个模拟量输入信号，300多个执行终端控制信号，19000多条程序指令。我们的打磨车，打磨角度精度控制在0.5度以内，打磨磨头下降点精度控制在200mm以内，作业后钢轨表面粗糙度小于10μm，关键指标优于进口产品。”

    该控制系统的成功研制，标志着打磨车整车实现100%自主化，打破了国外厂家技术壁垒。

    “国内钢轨保护技术研究起步较晚，铁路运营后行车噪声大、钢轨寿命短、旅客乘车舒适感低的问题较为普遍，”杨文志说：

    “新型钢轨打磨车GMC-96X，可以对钢轨进行精确打磨，大大延长了钢轨使用寿命，增加了钢轨的平顺度。”

    据了解，GMC-96x钢轨打磨列车是目前世界上打磨作业头最多、打磨精度最高、自运行速度最快的钢轨打磨列车。过去，世界上同类产品最多磨头仅有48个，打磨一段钢轨需要往返各一次，而GMC-96x型钢轨打磨列车一次完成。

    专家表示，目前，我国铁路钢轨保护技术已实现“弯道超车”，居于国际领先水平。

    募集资金

    投向智能化升级改造

    金鹰重工的前身系1958年成立的襄樊机械修配所，后改为襄樊轨道车辆工厂，初期主要从事施工机械设备修理业务，上世纪80年代初期，公司确定了生产销售重型轨道车这一市场切入点，并研制出东风系列轨道车，以及重型轨道车，满足了线路施工维保作业中的基本牵引需求。目前，公司产品已经覆盖大型养路机械、轨道车辆、接触网作业车三大类；在接触网张力放线方面，公司2000年开始研制FX-5型接触网恒张力放线车，张力精度达到国际先进水平，成为了武广高铁、郑西高铁等多条线路接触导线放线施工的主力装备，打破了国外技术垄断，在青藏、沪杭、胶济、武合、京沪等重点工程施工中也是主力施工机械。

    金鹰重工是国内持有国家铁路局核发的自轮运转特种设备行政许可覆盖车型最多的企业，截至目前，公司拥有产品型号合格证（设计许可）46项、制造许可证38项、维修许可证24项。

    公司现有产品共有一百多个品种，年产各类铁路工程机械800余台套、集装箱产品3至6万只，广泛运用于国内铁路、城市轨道交通的新线建设施工和既有线养护，市场占有率位居行业前列。

    招股书显示，公司主营业务收入规模整体呈较快增长趋势，2017年度至2019年度的年均复合增长率17.51%，2019年公司的营业收入26.35亿元，净利润1.69亿元。

    2020年12月27日，连接北京与雄安新区的京雄城际铁路全线正式通车，从北京到雄安只需1小时左右，值得一提的是，这是我国也是全球第一次使用智能装备投入高铁接触网的建造。与传统方法相比，使用接触网支柱组立智能装备，精度提高了5倍，人工减少了66%，工效提高了2倍；接触网支柱组立智能装备，因导入支柱基础位置信息和北斗系统信息，安装偏差仅为3毫米。

    据悉，高铁接触网智能装备由铁四院牵头，联合中铁建、海为高科、金鹰重工等共同研制，金鹰重工作为轨道工程装备企业参与研制，此成果又创造了一个世界第一。

    金鹰重工表示，经过长期自主研发，公司构建了接触网施工维护技术、线路检测技术、轨道车设计技术、轨道参数检测技术、隧道与桥梁检修维护平台技术、道砟养护核心技术、钢轨与轨枕养护技术等多项核心技术，并应用于其产品。公司参与并见证了轨道工程装备市场乃至我国铁路行业的发展历程，公司的发展历程也是技术革新、技术积累的结果。

    智能化是金鹰重工的努力方向，其研制的产品已经具备高度智能化水平。如GMC-96x钢轨打磨列车，通过分布式微机控制系统，使得96个打磨头在钢轨轨头更合理地分布、打磨压力更精准地控制，实现智能化精准打磨。

    金鹰重工本次首发募投项目也将用于智能化升级改造。

    招股书显示，拟投入募集资金，除了使用1.85亿元收购武汉武铁轨道车修理有限公司100%股权、3亿元补充流动资金外，拟投入4.6亿元用于铁路工程机械制造升级与建设项目、3亿元用于新型铁路工程机械装备研发项目。

    公司表示，使用募集资金，对现有生产基地进行升级改造，引入性能先进、自动化和智能化程度较高的核心生产设备，可全面提升各个生产环节的智能化水平，并对现有的信息化系统进行升级，实现各个功能模块的优化，以满足公司统一管理和智能化生产需求，推动智能化转型升级进程。

    业内人士接受《证券日报》记者采访时表示，金鹰重工成功上市是中国铁路快速发展的结果。金鹰重工是国铁集团第一家在深交所上市的企业、国铁集团第一家非运输上市企业、国铁集团第一家装备制造上市企业，是国铁集团资产证券化改革、持续探索增强国有资本市场竞争力的标志性项目之一，对于打造国铁制造业新名片、引领轨道工程装备市场高质量发展具有重要意义。