低碳发展带动高端用钢需求大增 首钢股份从行业“跟跑”到“领跑”

    本报记者 向炎涛

    “电工钢高端产品非常紧缺，价格持续上涨，新能源汽车所用订单同比增长近三倍。”近日，首钢股份副总经理兼董事会秘书陈益在接受《证券日报》记者专访时表示，去年下半年以来，在国家低碳环保政策及制造业回暖需求双重影响下，国内高端用钢需求大增，首钢电工钢高端产品在市场上供不应求。

    首钢股份此前发布的2020年度业绩预告显示，预计2020年归属于上市公司股东的净利润为17.5亿元~18.5亿元，同比增长47.55%~55.99%，大大高出行业平均水平。

    挑战“皇冠上的明珠”

    电工钢高端钢材受到热捧的背后是碳达峰、碳中和目标背景下，制造企业对碳排放越来越重视。

    陈益向《证券日报》记者提供了这样一组数据：一台家用变频空调使用首钢电工钢每年可节电36度，一辆新能源轿车使用首钢电工钢每年可节电375度，国家绿色电网建设中的一台变压器使用首钢电工钢每年可降低损耗7600度……首钢电工钢一直在“幕后”助力碳中和目标实现，每年可减少二氧化碳排放348万吨、节约用电35亿度。

    电工钢是一种硅铁软磁材料，按实际用途主要分为无取向电工钢和取向电工钢两大类。由于生产工艺复杂、工艺窗口窄、生产难度大，电工钢被誉为钢铁产品中的工艺品，取向电工钢更被誉为钢铁工业“皇冠上的明珠”。

    在过去，我国取向电工钢严重依赖进口。为了打破这一局面，首钢决定向这一技术巅峰发起挑战。而电工钢也成为首钢高端化转型的三大战略产品之一。

    陈益向《证券日报》记者介绍，首钢电工钢产线于2010年正式投产，如今在家电行业市场占有率已经实现全球第一，全球每2台变频空调中就有1台采用首钢无取向电工钢制造；在新能源汽车领域，首钢电工钢已经获得大众、日产等国内外高端新能源乘用车用户的高度认可，成为全球众多智能汽车驱动电机主要供应商。

    此外，首钢电工钢还成功应用于清洁能源输电工程张北-雄安特高压工程、港珠澳大桥、日本滨田太阳能发电站等重点项目；目前，首钢电工钢在全球在建总装机容量最大的白鹤滩水电站供货比例超过50%，在三峡乌东德水电站供货比例达到70%。同时，首钢电工钢还辐射了西北、华北、西南国网电网改造扩建项目，为泰国、巴基斯坦、埃及变电站建设提供材料，出口24个“一带一路”沿线国家和地区。

    “虽然首钢后入市场，凭借装备水平更为先进、工艺技术更为高端等优势，首钢电工钢的产品尺寸和板形控制水平一直位居世界前列，比如取向电工钢横向厚差精度达到5微米，全国领先，进一步为高端产品制造提供支撑。‘板形精度’也成为了首钢电工钢的新名片。”陈益介绍。

    据介绍，首钢电工钢把技术领先作为核心竞争力，在首钢集团雄厚的技术研发能力基础上，建立了更加专业化的工程技术研究中心，和国内顶尖的科研院所以及下游头部企业合作成立了涵盖产品研发及应用的联合实验室。以掌握更多关键核心技术为突破口，先后获批专利107项，其中发明专利59项，获得了20余项冶金行业奖项，实现2款节能环保低噪声取向产品、3款新能源汽车专用产品全球首发、2款新能源汽车专用产品国内首发。

    “凭借十多年技术积累铸就的硬核实力，首钢电工钢在各个应用领域都得到了业界的高度认可。未来，首钢将始终把‘绿色环保、低碳高效’作为长期坚持的发展方向，持续探索更加环保、更加节能的生产工艺，制造更多更加绿色、更加高效的电工钢产品，朝着碳达峰、碳中和远景目标奋力攻坚、砥砺前行。”陈益对《证券日报》记者坚定地说。

    从行业“跟跑”到“领跑”

    汽车板是首钢高端化转型的又一大战略产品。首钢于2009年进入汽车板行业，12年来已经向汽车主机厂、配套厂等供应了2300余万吨冷轧汽车用钢，近四年来更是连续每年供应冷轧汽车用钢超过300万吨。预计，“十四五”末期将实现每年400万吨的产能。

    “十年磨一剑，首钢汽车板真正实现了从开始的‘跟跑’向如今‘领跑’的转变！”陈益对《证券日报》记者说，经过十余年的发展，如今，首钢冷轧汽车板产品广泛应用在宝马、奔驰、大众、日产、北汽、吉利、长城等车企。其中，在国内市场，首钢是华晨宝马第一大供应商；自主品牌中，首钢是长城、北汽第一大供应商。

    虽然全球汽车产销量整体在下降，近三年来，首钢汽车板却实现了逆势增长。2020年，国内钢铁行业汽车板销量降幅达2%，首钢汽车板预计增长超10%。

    “这得益于首钢汽车板在产品、技术、服务等多方面的优势。”陈益认为，随着行业发展，车企高端产品对汽车轻量化、绿色环保提出了更高的要求，而首钢正是国内仅有的两家之一，能够提供整车材料解决方案和提供高端汽车板供给的服务商。

    陈益告诉记者，2019年，首钢投产了高强钢专用生产线，经过不断的研发、试验，终于解决了车企在轻量化需求下，提高材料强度时易发生的冲压开裂问题，于亚洲首发推出DH钢，并解决了高强度、复杂零件的工艺设计难题。此外，首钢独立自主开发的大理石排锯钢更是填补了国内空白，打破了国外钢企30年的垄断。

    在环保方面，首钢推出了表面缺陷更少、冲压后表面更光滑、高鲜映性的免中涂外板，该产品可以满足车企节能环保的要求。目前首钢已经注册了该产品的商标“SmooSurf”，为上汽大众、长城、吉利、北汽等车企批量稳定供货。此外，在无涂层产品方面，首钢还是国内唯一一家通过宝马认证及供货的钢厂，目前已批量稳定向宝马、东风日产、长城、吉利、本特勒等供货。

    “首钢汽车板进入市场时间晚，一开始是跟在市场龙头企业的后面学习，但是如今，无论是产品还是技术、服务，我们都已经和曾经的市场龙头走在了并驾齐驱的位置，甚至在一些领域走在了前面，处于领跑位置。”陈益对《证券日报》记者说。

    由于品质保证，首钢的产品正在逐步实现进口替代。

    “国内的汽车板原来基本上使用宝武和韩国浦项产品，如今，经过11年的努力，首钢已经成为华晨宝马第一大供应商，无论是外资、合资还是自主品牌中的佼佼者，对首钢的产品高度认可。”陈益说。

    未来将加大高端板材比例

    根据行业机构预测，“十四五”期间，汽车行业将保持4%的增长，2025年汽车产量将达到3000万台规模。从行业发展看，未来汽车将保持持续增长，总体钢铁需求不断增加，对高端汽车板的需求进一步提高。

    根据国务院办公厅最新发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》，到2025年国内新能源汽车销量将达到875万辆，2030年国内新能源汽车销量将达到1600万辆，高牌号无取向电工钢需求量将持续快速增加。

    “新能源汽车用钢与普通汽车用钢具有很强的通用性，仅在电池壳、硅钢等用钢上存在区别，2018-2020年首钢新能源车型汽车板车身用钢销量逐年递增，为公司汽车板增量带来新的机遇。”陈益表示。

    “碳达峰、碳中和”，不仅是一个应对气候变化的目标，更是一个经济社会发展的战略目标。陈益认为，“十四五”期间及未来十年，电力系统是实现“碳达峰、碳中和”目标重要组成部分，我国及全球电力系统将进一步深化向低碳、清洁转型，电工钢作为电力系统全产业链的关键功能材料，特别是高端高牌号产品将迎来稳步快速发展。首钢电工钢将充分发挥“推动者”、“先行者”、“实践者”的作用，进一步支持电力系统的绿色低碳发展。

    “台上三分钟，台下三年功。首钢股份台前的靓丽表现是靠幕后扎实功底来实现的。未来首钢高端板材的比例将进一步增加，产品结构会进一步优化，为市场提供更加优质的产品。”陈益对记者说。