新加坡港口“大堵船” 集运价格持续上涨

    本报记者 丁蓉

    据央视财经6月4日报道，世界第二大集装箱港口新加坡港口近期拥堵严重。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期报告显示，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约7天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。

    巨丰投顾高级投资顾问王旭在接受《证券日报》记者采访时表示：“由于集装箱海运市场需求强劲，加之红海绕行使得许多船只无法按计划到达，是导致新加坡港口拥堵的主要原因。全球海运供应链一系列连锁反应，逐步推高集运市场价格。”

    两大原因造成港口拥堵

    在5月下旬的高峰时期，新加坡港口最高等待靠泊的集装箱数量曾达到48.06万个20英尺的标准集装箱。对于造成拥堵的原因，新加坡海事及港务管理局发文回应称，主要有两点原因：航运延误以及集装箱吞吐量激增。数据显示，今年前4个月，新加坡总计处理了1336万个标准集装箱，同比增长了8.8%。新加坡海事及港务管理局表示，正在通过启用旧泊位和堆场、增加更多人力等方式提高集装箱处理能力。

    马士基、赫伯罗特、达飞等头部船运公司纷纷披露了新一轮调价计划。例如，马士基6月1日起对从亚洲到远东至南美洲西海岸、中美洲和加勒比地区的冷藏集装箱征收旺季附加费，收费标准为20英尺集装箱1000美元，40英尺集装箱2000美元。

    作为全球航运巨头，马士基近期再次上调全年业绩预期。6月3日，马士基发布2024年业绩上调公告，将全年息税折旧及摊销前利润，从40亿至60亿美元上调至70亿至90亿美元，息税前利润从亏损20亿美元至0美元上调至盈利10亿美元至30亿美元。而就在1个多月前的5月2日，马士基曾上调过一次业绩预期。

    截至6月5日收盘，集运指数（欧线）主力合约涨至4480.0点，从3月14日收盘的1335.0点开始逐步攀升，累计涨幅为235.58%。A股航运板块中远海控、凤凰航运、中远海能近3个月涨幅分别达到58.81%、47.98%、23.59%。

    各环节企业积极应对

    “今年以来全球经济逐步复苏，集运市场货运需求呈现增长态势。红海绕行、港口拥堵、运费上涨，将影响参与海运供应链的船运企业、港口企业、集装箱制造企业、货代企业、物流企业、外贸企业等各环节。企业需积极迎接挑战，紧抓其中机遇。”科方得智库研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示。

    A股集运龙头中远海控积极把握全球供应链格局演变趋势，持续推进全球网络的均衡化布局。公司方面近日在路演活动中表示：“公司今年以来，陆续有多艘2.4万标准箱集装箱船舶投入到亚欧航线。同时，公司有3艘1.4万标准箱拉美极限型集装箱船舶先后加入到南美新兴市场航线中。此外，公司不断加粗中国至东南亚、东南亚至澳洲、美东至南美西等流向航线管道。”

    汽车物流企业长久物流在投资者互动平台表示：“目前中国汽车出口市场快速增长，运力需求旺盛，公司时刻关注滚装船的市场动态，进行相关研判，会根据公司业务需求，在合适时机审慎地进行运力布局及调整。”

    货代企业积极协调各大航运资源，满足客户及时出运的需求。深圳市宝通达国际货运代理有限公司相关工作人员向《证券日报》表示：“为避免客户遇到被甩柜、订舱后价格再上涨等情况，公司提供保舱保柜服务。”

    外贸企业采取多种方法降低运输成本。贝仕达克近日表示，公司出口销售主要以FOB（船上交货）方式，海外生产基地则采用目的地交货方式。

（编辑 郭之宸 才山丹）