经济日报社副总编辑兼机关党委书记郑波：从“单车智能”到“车能路云” 未来出行环境面临机遇和挑战

    郑波：尊敬的吴文戈总经理、邱天高董事长，大家上午好！我代表经济日报社社长兼总编辑郑庆东向汽车论坛的成功举办表示热烈的祝贺，也向本次汽车论坛的联合主办方和合作方表示衷心的感谢！

    今年以来，国内众多车企相继发布实现多城市多城区NOA的目标，小鹏率先起步，陆续在广州、深圳、上海、北京开放城市NGP功能，理想宣布在北京、上海开启城市NOA内测，年底覆盖100个城市。蔚来宣布NAD服务中的“城区NOP+服务”将于上海区域开启体验。近期，比亚迪、智己等品牌也在加速推进城市NOA，上汽、蔚来、阿维塔、长城诸多车企都表示，今年将在全国多个城市落地城市NOA。

    6月份，工信部副部长辛国斌明确表示，将支持有条件的自动驾驶（L3级自动驾驶），及更高级别的自动驾驶功能的商业化应用，并将发布新版智能网联汽车标准体系指南，工信部已经启动了这项工作，地方也都在积极响应。

    随着自动驾驶技术发展日益深入，从单车智能走向车能路云融合发展成为新趋势，今年6月2号召开的国务院常务会议明确指出，要构建“车能路云”融合发展的产业生态，这是”车能路云“融合发展的概念首次被提起，“车能路云”指的是新能源汽车，新能源产业、智慧公路基础设施和云计算技术的相互融合，这既是对先前“车能路云”一体化发展的进一步延伸，更是将交通、能源、互联网和信息技术等领域融为一体，形成全新的智能、绿色、安全、高效的未来出行生态系统。

    这样一套未来出行生态系统会催生哪些产业机遇呢？

    ”车能路云“涉及到的汽车、能源、ICT、电子、通讯等，都将因为产业之间的融合融通形成新的商机。机遇与挑战共存，打造未来出行生态挑战是非常大的，一方面从”单车智能“到”千车一面“，除了技术障碍，车企之间如何打破竞争壁垒，建立统一的终端调控平台至关重要。另一方面，过去几年间各地纷纷建立智慧公路基础设施，但普遍使用率不高，车企参与度不高，这也需要协调好各方利益和诉求，以市场化为导向形成商业闭环。

    我相信，通过主机厂、管理层、第三方等数据开放，大家共同努力朝着未来出行方向前进，终有一天，你我的座驾会化身为天、地、水三栖出行工具，需要能量时既可以无限充电，也可以通过太阳能快速充电，甚至可以在陆地上边行车边充电，这样一台三栖出行工具用时是交通工具，闲时是储能工具，希望通过在座各位的努力，能够很快面世，

    最后，希望第五届汽车资本论坛成为产业届人士与投资界人士沟通的桥梁，希望资本界各位大佬群策群力，献计献策，为未来出行市场做大做强贡献智慧和力量，祝论坛取得圆满成功，谢谢！