长城汽车前4个月销量同比下滑 多数车企核心零部件短缺销量承压

    本报记者 谢岚 见习记者 张晓玉

    5月10日，长城汽车发布2022年4月产销数据。今年1-4月，长城汽车共销售新车33.73万辆，同比减少21.67%。4月份销售53777辆，同比减少41.41%。海外销售7733辆，今年累计销售37055台。

    从旗下各大品牌来看，4月份，长城汽车旗下哈弗品牌销售29125辆，同比减少47.06%；欧拉品牌销售3088辆，同比减少58.69%；魏牌销售2293辆，同比减少36.13%；坦克品牌销售6065辆，同比增加10.27%；长城皮卡销售13206辆，同比减少34.62%。

    江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时谈道：“长城汽车销量同比下滑，主要还是受供应链影响。从3月份开始，上海、苏州等地疫情导致零部件供应商供货受影响，车身电子稳定系统（ESP）供应不足，导致其一季度以及4月份销量同比下降幅度较大。”

    长城汽车相关负责人对《证券日报》记者表示：“目前，受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售受到波及，公司正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月份将会明显改善。”

    事实上，今年一季度乃至4月份，受汽车产业链供应影响，国内车市整体表现偏弱，大多车企面临产销双重压力。

    5月6日，中国汽车工业协会发布，2022年4月，汽车行业销量预计完成117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。

    中国汽车流通协会称，现阶段，对汽车市场影响最大的因素还是疫情。本轮疫情在3月多点暴发，作为汽车产业重镇的东北、江浙沪等地疫情防控形势更是严峻，先后封控管理。受疫情防控影响，物流受阻，一些零部件企业生产节奏被打乱，零部件供应出现短缺，致使华中、华南、东北等地的整车生产基地陆续出现停产情况。同时，封控地区的经销商也停止经营活动，消费需求下降。

    据《证券日报》记者梳理，上汽集团、东风汽车、广汽集团、一汽解放等上市车企4月份销量均出现了不同程度的下滑，其中上汽集团同比下降62%；广汽集团同比下降33.7%；一汽解放货车及客车销量同比下滑69.86%；东风汽车的汽车销量7044辆，同比下降66.29%。长安汽车5月10日披露四月产销快报，4月份汽车总销量11.57万辆，同比减少42.78%；今年累计销量约76.72万辆，同比减少9.02%。

    中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时说道，“汽车行业表现受到了来自供需两侧的压制，首先需求侧受疫情影响，居民活动受到限制，消费活动不活跃，影响了汽车消费。从供给侧来看，目前供应链不畅、芯片荒、成本上升的情况依然存在，制约了汽车产业正常运转。”

    在张翔看来，“车企4月份销量普遍不好，除了受疫情影响导致的核心零部件短缺，另外还受到原材料价格上涨的压力。比亚迪4月份销量逆势增长，乘用车销量105475辆，同比增长136.5%，主要是由于比亚迪产业链较全，同时掌握电池、电控、电机和IGBT，受疫情和原材料价格波动影响较小。”

    中国汽车流通协会表示，5月份，随着疫情的好转，前期抑制的购车需求得以释放。同时，国家有关部门及各地方政府陆续出台了一些促消费政策，汽车主机厂也先后出台帮扶措施。以上种种举措都促使汽车销量得以提升，但根据疫情发展趋势，预计5月份疫情防控还不能完全解除，后期疫情是否进一步发展还需观察。整体来看，预期5月份汽车销量环比提升，由于疫情的不确定性，销量可能会有所波动。

    万联证券在研报中指出，受疫情及各地分管措施的变化对物流效率造成的影响，汽车行业短期承压。目前，上海地区复工复产持续推进，各地物流措施有序落地，随着疫情缓解及企业复产，预计行业产销量有望回补。

（编辑 上官梦露）