东航推“早晚随心飞”争抢商旅出行市场 是否盈利有待市场检验

    本报见习记者 许伟

    8月5日，在国内首推面向个人用户的“周末随心飞”之后，东航再次推出随心飞2.0产品——“早晚随心飞”，主要面向企业客户，方便商旅客出差办公。

    东航APP显示，“早晚随心飞”产品售价为每套3456元，适用于每周一至周五计划起飞时间早08：00及以前和晚20：00及以后的东、上航实际承运的国内航班（除港澳台）的经济舱，有效期自2020年8月8日至2021年6月30日，春运期间除外。根据东航的产品规则，“早晚随心飞”先期将通过定向邀请方式向企事业单位销售，企事业法人客户单次限购100套，并将预留部分配额在后期向社会公众开放销售。

    民航智库专家林智杰在接受《证券日报》记者采访时表示，东航的早晚随心飞，主要是为了推进企业的复工复产，体现了东航的央企担当。他分析称，如果按出差平均往返票价600元计算，订东航6次的商旅客户买了随心飞产品，产品就将面临收益损失。如果兑现率很高，随心飞产品大概率要亏钱，但中小企业复工复产得到了实惠。

    民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦在接受《证券日报》记者采访时也持类似观点。他认为，根据28原则，商旅客户是航司的重要客源，航司推出随心飞产品是具有风险的。如果随心飞产品兑换率很高，则可能摊薄未来收入。作为产品创新，最终还是需要市场的检验，之后是否继续推出类似产品，需要东航根据盈利情况进行决策。

    此外，根据产品规则，有效期内用户未绑定或未兑换机票，可全额退款；如有兑换记录，则不可退款。在订座兑票时限方面，东航规定，使用早晚随心飞产品须提前预订座位，最迟不得晚于起飞前3天。

    綦琦认为，“早晚随心飞”就是企业版的“随心飞”，本质上是提供了一个出行的“期权”，且受众主要是中小企业。但事实上，企业的商务出行具有较大的不确定性，有很多临时的突发需求。而随心飞产品的条件限制比较严，提前3天预订，提前2天改签，都让随心飞不能真的“随心”，从而限制了兑现率，一定程度上，东航也是在“赌”客户的实际出行次数。

    根据东航的产品规则，“早晚随心飞”可享受常规会员礼遇，但是无定级次数，无定级里程，无白金卡免费升舱。

    在林智杰看来，早晚随心飞产品对商旅客户进行了定义：谁能决定买机票，谁才是航司的目标客户。所以从这个角度，企业才是航司的重要客户。东航的随心飞产品把里程、升舱等福利从机票中剥离出来，给企业更优惠的价格。这正是这一产品创新的地方，可能会改写航司商旅产品的规则。

    为什么是东航这样的大航司有底气率先推进产品创新呢？綦琦认为，作为三大航之一，东航拥有宽体机为主的国际机队，但受国外疫情影响，这部分运力目前有很大空间可以协调，如果随心飞兑换火爆，东航可以调整承运机型，以便更好利用已有运力。此外，綦琦指出，东航本次的随心飞产品，也在一定程度上是一种很好的自我营销，这与东航一直的经营风格一致，毕竟东航所在的上海市场，竞争激烈。

（编辑 孙倩）