中航飞机2018年营收334.68亿元 将进一步推动三大产业升级

    本报见习记者 殷高峰

    中航飞机2018年交出了一份相当不错的成绩单，公司净利润和净资产收益率等指标有较大提升。根据中航飞机3月19日发布的2018年年报，公司实现营业收入334.68亿元，同比增长7.69%；归属于上市公司股东的净利润5.58亿元，同比增长18.38%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.29亿元，同比增长57.90%；基本每股收益0.2016元，拟每10股派发现金红利1.00元（含税）。

    “公司2018年是超额完成了公司的年度计划。”中航飞机董秘陈和潮告诉《证券日报》记者，2018年公司的营业收入完成年计划的108.66%。

    年报指出，报告期内，公司主要产品完成情况是，在军机产品方面，按期完成了生产交付任务，确保了国家防务的需要；民机方面，交付新舟系列飞机3架，同时按期完成按期完成配套交付任务。此外，在国际合作项目方面，交付3517架份部组件。

    财务报表显示，航空产品的营收在公司整个营收中占比达到97.59%。招商证券分析师王超表示，这反映出公司航空主业实现稳定增长。

    在西安朝华管理科学研究院院长单元庄看来，航空工业是典型的知识密集型、技术密集型行业，是高端装备制造业领域的‘皇冠’，是“工业之花”，行业技术辐射面广，产业关联度高，吸纳就业能力强，其发展水平是国家经济、技术及工业化的重要标志和集中体现。

    中航飞机是我国主要的大中型运输机、轰炸机、特种飞机等飞机产品的制造商，是国内市场重要的运输机供应商之一，是飞机起落架系统、刹车制动系统的重要供应商，是C919、ARJ21、AG600以及国外民用飞机的重要供应商。陈和潮告诉《证券日报》记者，近年来中航飞机综合实力稳步提升，通过聚集市场需求和客户反馈，推动航空产品持续改进和系列化发展。

    据《证券日报》记者了解，在军民融合、市场化改革的时代背景下，中航飞机将充分利用外部资源，催生内部动力，遵照“围绕价值链、部署创新链、架构信息链、嵌入责任链”的思路，重新构建公司运营管理体系、推进精益单元建设，理顺“项目抓总、业务支撑、体系保障”的管理架构和业务流程，加快构建军民融合背景下的供应链管理体系、维修服务一体化保障体系，不断优化流程，提升体系效能。

    中航飞机的愿景是成为支撑大国地位的大中型飞机集成制造商，成为产业引领者。“随着经济全球化和区域经济一体化趋势愈加明显，我国航空工业融入世界航空产业链已经是大势所趋。”单元庄对《证券日报》记者表示，中航飞机做大做强有利于其参与国际竞争和合作。”

    据《证券日报》记者了解，中航飞机将以提质增效为主线，以技术创新为动力，以市场需求为牵引，聚势发力，多维融合，到2020年，科技创新能力大幅提升，一批航空装备关键技术实现突破，整体研发平和制造能力迈上新平台，公司改革和业务整合全面完成，核心能力进一步强化。

    “坚持航空为本和军民融合，实现公司军机、民机和工业制造三大产业升级。”陈和潮告诉《证券日报》记者，中航飞机的目标是建成产品谱系化发展的军机产业和富有竞争力的民机产业。

    同时，航空转包产业形成以研发为支撑的机体结构件制造能力，具备特色明显的大尺寸零部件制造能力优势，跻身世界一流的机体结构件一级供应商和风险合作伙伴行列。

    此外，强化起落架和机轮刹车系统研制在国内产业的核心与垄断地位，成为集设计、制造、试验及服务为一体的世界级起落架系统供应商；实现非航空业务对主业形成良性反哺。

    陈和潮告诉《证券日报》记者，公司通过构建智慧运营管理体系等体系化治理、推进智能制造、推进生产单元精益化改革等支撑公司实现上述目标。

    在兴业证券分析师石康看来，中航飞机是飞机起落架系统、刹车制动系统的重要供应商，是C919、ARJ21、AG600以及国外民用飞机的重要供应商。随着ARJ-21、C919的逐步商用，公司作为主力结构承制企业有望迎来新的增长引擎。未来C919和ARJ21的商用，有望给中航飞机带来年均41.2亿元新增市场空间。

    王超表示，公司的民机配套业务也有望随着我国民机产业的发展而不断受益，获得更为广阔的成长空间。