华夏航空2018年营收同比增23.54% 支线航空业务保持高速发展

    本报见习记者 许焱雄

    华夏航空3月9日发布2018年年度报告，公司实现营业收入42.60亿元，同比增长23.54%，归属于母公司普通股股东净利润2.47亿元，同比下降33.87%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.86亿元，同比下降48.26%。根据财报显示，2018年度净利润主要受航空燃油价格上升及人民币对美元汇率波动两项宏观经济因素的影响而下滑。

    航油是航空公司生产成本最主要构成项之一，航油市场价格的波动对航空公司生产成本有较大影响，进而影响航空公司的利润水平。2018年度，华夏航空航油平均单位成本上涨25%，整体航油成本上升61.74%。航油成本从2017年的6.97亿上涨到2018年的11.28亿，占营业成本的比例从2017年的25.76%，同比增加到30.83%，对2018年度营业成本的增长影响明显。

    同时，报告期内，人民币汇率有较大波动，人民币对美元汇率中间价由2018年1月2日的6.5079元下降至12月28日6.8632元，累计贬值约5.5%，产生汇兑损失3604万元，而2017年同期汇兑收益5578万元，相当于汇兑损益一项较2017年减少了9182万，该项财务费用同比大幅增长。两大宏观经济因素叠加导致华夏航空净利润有所下滑。

    据了解，华夏航空是国内唯一长期专注于支线航空的独立航空公司，在支线航线网络、支线市场营销网络、经营模式、支线通航航点覆盖率等方面具备明显优势，也是国内领先的支线航空品牌。

    区别于干线航空，支线航空一般指非主干线城市之间往来的航班，是航空运输业的重要组成部分，也是国家综合交通运输体系的重要组成部分。支线航空的发展能够提高航空运输的覆盖率和中小城市的航空通达性，满足商务、旅游、探亲等多样化的出行需求，对于推动区域社会经济发展有着十分重要的作用。

    近年来，国内支线航空作为我国新兴的航空细分行业，近年保持了高于行业平均的快速发展速度，其面临的市场竞争低于干线航空市场，支线机场数量、吞吐量连年保持较快增长。2013至2018年，国内支线机场吞吐量年均增长20%，远高于国内机场吞吐量11%的增长速度，支线机场数量由138个增加至184个，增长了33.3%。尽管如此，我国民航领域干支发展不平衡、支线发展不充分现象依然突出。

    根据国务院《全国民用机场布局规划》，2020年至2035年，国内新建机场绝大部分为支线机场，机场网络布局将进一步完善，覆盖人群比例将进一步提升，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，支线航空领域在中长期仍将继续保持高速发展态势。

    截至报告期末，华夏航空在飞航线123条，其中国内航线120条，国际支线航线3条，独飞航线114条，占公司航线比例达93%；通航城市107个，其中国际航点城市2个；公司支线航点占全部国内支线机场比例达41%。

    华夏航空表示，将坚持以解决中国三四线城市航空通达性问题为目标，开展全国性的运行基地布局，通过与机构客户进行合作以及与干线航空公司的干支结合，搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性支线航空网络。同时，基于支线航线网络优势和支线航空的产业融合发展模式，公司的经营业务将逐步由航空客货运业务拓展到航空培训、旅游、生鲜等。