国内百万元量级豪华电动车市场硝烟弥漫 老牌车企、新势力竞逐新蓝海

    本报记者 龚梦泽

    作为汽车领域的高价值“富矿”和品牌力标杆，豪华以及超豪华汽车市场一直被少数传统品牌所掌控。而在电气化时代来临之际，这一市场生态和格局正在被改写。

    目前，除了奔驰、宝马、保时捷在内的传统豪华品牌以外，包括特斯拉、极星、路斯特等在内的新兴新能源车企均在争相涌入该细分领域，试图用“旗舰座驾”重新定义这个市场，摘取智能电动汽车“皇冠上的明珠”。

    超豪华电动车扎堆涌入国内车市

    《证券日报》记者观察到，今年以来，高端豪华电动车市场被快速激活。今年10月13日，Polestar极星3首发亮相，该车型推出双电机长续航和双电机高性能两个版本，售价分别为88万元和103万元；10月25日，路特斯首款纯电智能HyperSUVEletre宣布上市，运动版（S）和赛道版（R）两个版本可选，价格从82.8万元到102.8万元不等。

    10月31日，BeyonCa旗下首款概念车—GranTurismoOpus1也正式亮相。官方表示，未来该概念车的量产版车型预计售价在100万元左右，并且后续还将推出RS版车型。在更早之前上市的宝马iXxDrive50，建议零售价也达到了84.69万元；特斯拉ModelXPlaid和ModelSPlaid两款旗下在售最贵车型，售价更是摸高至105万元左右。

    中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超认为，上述售价在百万元及以上的电动汽车产品，能否符合消费者对豪华电动汽车尤其是高性能电动车的预期并定义这个市场，还是一个未知数。“随着中国汽车消费的升级以及年轻化的消费趋势，豪华电动车必然会受到热捧。但超豪华电动汽车市场并不是一个容易占领的市场，既需要高性能的产品系数、独具特色的外观造型，更需要足够的品牌力以及与时俱进的豪华内涵来支撑。”高超对记者表示。

    事实上，中国品牌汽车也在近年来获得了长足的发展，国内车企也在实施品牌向上战略，“电动化+高端化”已成为趋势，这其中最具代表性的便是蔚来汽车。

    截至2022年10月31日，蔚来汽车累计交付量已攀升至25.96万辆。尽管其所占份额在整个汽车市场尚不多，但40多万元的平均成交价足让业界看到中国品牌的实力和潜能。

    业内普遍认为，豪华电动车之所以在国内迅速起势，原因就是中国已经成为全球最大的消费市场和新能源车市场。相比发达国家豪华品牌近30%的市场占有率，我国豪华汽车市场依然有很大潜力和增长空间。

    “在过去几年里，BBA没有跟上国内新能源车的高增长步伐，加上燃油车发展失速，使得BBA在内的豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场表现出极高的重视。”乘联会秘书长崔东树认为，未来国内豪华品牌在整体市场中的销量占比将保持逐年递增。

    高端豪华电动车市场正在孕育

    今年9月份，我国新能源车销量渗透率29.08%，环比增长3.5%，同比上升10.12%，达到历史第二峰值。作为拥有全球最大新能源汽车市场的中国正成为高端豪华电动车的新蓝海。

    谈及国内新势力和豪华电动车趋势性的量价齐升，BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭在接受《证券日报》记者采访时表示，造车新势力虽然和我们（超豪华电动车品牌）走的路不一样，“但是他们寻找和锁定客户群体的打法是对的，他们比传统汽车做得好。”

    “以前搞个4S店，把车放进去，打打广告，（消费者）喜欢就买你的车，这套东西不复杂。如今不行了，（想卖出去）要跟客户沟通，要启用俱乐部和社群管理的概念，这是新势力了不起的地方。”苏伟铭认为，中国的客户已经步入并接纳了新零售的概念。“客户俱乐部的管理方式，10年前不可能这么做，这对消费者成熟度有要求。中国的客户绝对算懂车，他们已经步入到一个新的阶段。”苏伟铭表示。

    在苏伟铭看来，中国具备孵化出超豪华电动汽车品牌的软硬件配套和群众土壤，中国汽车消费的客户群比国外走的快得多。“我认为东南亚、新加坡这些地方还达不到，他们还得待很长一段时间在4S店。”苏伟铭告诉记者。

    华泰证券研报指出，经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是我国豪华车需求增长的主要驱动力。在供给端，车型多样化、价格下探以及渠道扩张，也扩大了豪华车在国内的目标客户群体规模。未来，豪华车需求有望保持稳健增长，提升至2030年的20.1%，豪华车制造商和经销商也将持续受益。

（编辑 袁元）