中国汽车业“新合资时代”正在开启

    ■龚梦泽

    从大众集团50亿元入股小鹏汽车，到累计斥资425亿元投资大众中国合肥基地用以加速合作车型开发，再到双方开展EEA（电子电气架构）技术合作……大众集团与小鹏汽车的合作不断深化，不仅从股权投资递进为联合采购，而且已深化至核心底层技术的联姻。

    不仅如此，从比亚迪与丰田电动车成立合资公司，到阿布扎比旗下投资机构战略投资蔚来汽车、奥迪公司与上汽集团签署合作备忘录，再到斯泰兰蒂斯15亿欧元入股零跑汽车……越来越多的外资车企在华寻求合资、合作，开启了“新合资时代”。

    事实上，在自主品牌寻求海外车企赋能之外，不少中国新能源汽车自主品牌已经悄然转变为“技术输出方”。

    笔者观察到，我国智能电动汽车产业早已跨越分布式电子电气架构阶段，部分车企甚至精进突破了域控制电子电气架构，迈入“中央超算+区域控制”时代，而小鹏汽车的EEA架构正是其中优秀代表，已站上最为热门的智能座舱融合智能驾驶技术高地。

    而在技术之外，中国自主品牌当然还需要认真学习，正如小鹏汽车董事及首席执行官何小鹏在2024年“大众集团之夜”上所述：“智能汽车的核心在运营。期待借鉴大众集团在全球运营中展现的敏捷性，携手推进更为高效的合作。”在笔者看来，中外车企的深入合作，有助于双方在技术、市场、产业链、资金、渠道等多个维度实现双赢，带给包括企业、消费者和行业各方更多的想象空间与发展潜力，这其中三点颇为重要。

    首先，有利于促进企业补强发展。于大众集团而言，通过与小鹏汽车的合作及在中国的本土化采购，有助于缩小其与中国本土品牌电动智能车型之间的差距。对小鹏汽车而言，获得大众集团的青睐及投资，意味着中国企业技术创新能力达到了国际领先水平，不仅使其一跃成为新势力中备受关注的一员，也有望获得更多资本市场的关注。

    其次，有利于促进模式创新融合。大众集团一直以来以成本、规模等优势制胜，小鹏汽车则拥有技术优势。通过双方的合作，基于“中央超算+区域控制”的平台调性，可实现造车成本更低，OTA速度更快、研发效率提升、整车电器件精准配电和降低能耗等，最终达成模式互益和技术普惠。

    最后，有利于促进中德汽车产业共同进步。大众集团斥巨资投资中国智能电动汽车产业链，从动力电池到智能驾驶，再到整车企业，一方面有利于其在华新能源汽车的跨越式发展和深度布局；另一方面凭借技术创新和社会责任相结合，将构建全球领先的新能源技术生态，有望引领智能汽车产业发展迈向新高度。