卡斯柯：推动智能管控系统研发

    经济日报记者 李治国

    本报见习记者 金婉霞

    从配送外卖、电力巡检到载人运货，低空经济正加速“起飞”。但在没有红绿灯、车道线的低空空域，是什么控制着无人机的飞行路径，确保空中交通安全、通畅？

    “是低空智能管控系统。”卡斯柯信号有限公司（以下简称“卡斯柯”）党委书记、董事长王印日前在接受记者采访时表示，低空空域是一个复杂开放、多层立体的交通空间，管控系统是确保航空器安全飞行的关键，也是整个低空空域飞行中最核心、最有挑战性的装备，“智能管控是卡斯柯具有优势的领域”。

    资料显示，卡斯柯成立于1986年，是中国通号控股子公司，轨道交通控制系统领域的领军企业，其客户主要包括地铁公司及铁路局等。这家面向“地面”甚至是“地下”交通的企业，因何能够转入低空赛道？近日，记者进行了调研。

    坚持自主研发

    在现代控制手段下，工作人员可以清楚知道每辆地铁的进站、开门、入客、出站时间，以及不同车次之间的间隔时间，控制到分毫不差，同样的场景也适用于高铁。

    实现这一切的技术手段正是信号系统。信号系统类似于轨道交通的大脑和神经中枢。首先，系统通过各类硬件传感器，接收大量的信号参数，比如速度、运动轨迹等；其次，运用特殊的软件算法，对这些参数进行控制，进而控制列车的运动方式。王印说：“信号系统是服务于民生基建工程的重要设备，它的天生使命是保障安全；其次是提高效率，为乘客提供更便捷、更高效的出行体验。”

    截至2024年7月份，卡斯柯已获得城轨CBTC线路105条，开通里程达2931公里，参与建设170多条高铁和客运专线。与此同时，卡斯柯坚定走向海外。“在20多个国家和地区，卡斯柯以卓越的技术在当地轨道交通建设中留下了深刻的烙印。未来，我们在海外市场还是有很大的发展空间。”王印说。

    广泛应用的背后，有赖于深厚的技术积累。记者了解到，中国轨道交通信号控制起源于上世纪90年代左右，而卡斯柯的发展轨迹可以说与中国轨道交通发展走向高度重合，在世界同行间经历了从跟跑、并跑到领跑的过程。

    成立之初，卡斯柯践行“引进、消化、吸收、再创新”的研发模式。一方面，紧跟国内外先进技术，确保这些先进技术能及时转化为符合市场和客户需求的实际应用；另一方面，大力开展自主研发和创新。王印介绍，成立30多年来，卡斯柯以每年不低于10%的年销售额投入于研发，截至目前，已拥有数百项具有完全自主知识产权且与国际先进水平相当的系统技术和产品。

    进入2020年后，城市轨道交通逐渐步入存量市场。卡斯柯持续推进自主研发，以创新产品赋能客户降本增效，助力行业实现数字化、智能化转型升级。同时，卡斯柯为有需求的线路进行系统升级更新，帮助既有交通资源发挥出更大的运输效能。

    王印说，卡斯柯已总结出无扰翻新、修旧延寿、升级延伸、兼容并蓄等信号系统改造方案，可以根据具体线路的具体特点提供定制化产品与服务，助力城轨实现高质量可持续发展。

    新赛道新可能

    2024年，低空飞行成为卡斯柯探索布局的新业务之一。

    “我们以航线、航道、航路、航层为基础架构，打造数字化空域，充分发挥卡斯柯在轨道交通领域的经验和优势，利用轨道交通安全控制的理念和技术手段，防止航空器之间发生冲突，实现安全有序的融合飞行，提高空域资源利用效率。”王印介绍说。

    今年3月份，卡斯柯在深圳成立了“低空技术研究中心”，聚焦低空经济等领域的技术创新和产业孵化。6月份，卡斯柯发布了无人机AI巡检及应急指挥系统，并在深圳龙华现代有轨电车示范线成功完成首飞场景验证。目前，卡斯柯也在积极开展低空智能管控系统研发，响应母公司中国通号关于低空经济“三业一态”的战略部署，加快推动“轨道+低空”创新应用和商业模式落地。

    展望未来，王印认为，作为一家以轨道交通控制系统为核心技术的企业，对卡斯柯来说，未来在聚焦主航道的同时，也将不断寻找新赛道，适应行业发展，推动行业发展，创造出更多的可能性，并助力交通向安全、便捷、绿色、高效、经济、包容、韧性发展。