中汽中心联手车企打造新能源创新实验室 专家称体系化造车是电车安全首道门槛

    本报记者 龚梦泽

    当前，新能源汽车已经成为汽车产业增长的引擎。中汽协最新产销数据显示，今年1-6月份，我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆。其中新能源汽车累计产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。

    与此同时，伴随着数字化、网联化、智能化程度的不断提高，新时期的新能源汽车已经变成了新一代信息技术加速融合的高端集成产品。因此汽车安全正被赋予新的内涵，也面临新的挑战，加强新能源汽车安全体系建设成为新能源汽车产业健康稳定发展亟待加强的重要保障。

    新能源汽车安全管理体系亟待建立

    事实上，我国很早之前就开始进行新能源汽车监管体系的建设。据中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳介绍，早在2017年，全国新能源汽车通过车联网进行监管，发展到现在国家、地方政府和企业的三级安全监管体系已经建立，新能源汽车安全监管可视化平台的开发，已实现了新能源汽车从静态到动态的信息化监管。

    “我们已经建立了事前、事中、事后车辆安全运行的全过程监管体系。但是涵盖质量安全、运行安全、数据安全、售后服务、事故处置等全要素的大数据驱动新能源汽车安全管理体系尚未建立。”张秀阳强调，在新能源汽车加速迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段的关键时刻，建立健全安全保障体系，提升新能源汽车安全水平势在必行。

    在此背景下，中汽中心新能源汽车检验中心（天津）有限公司联合吉利汽车共建了“新能源联合创新实验室”。中汽中心希望检验机构和整车厂双边资源优势打造研发验证平台，支撑整车和零部件一致性管控，以覆盖全研发流程链、全产品链、全生命周期和全应用领域的“一站式”综合研发验证和测试技术服务。

    7月26日，《证券日报》记者走进了中汽中心新能源联合创新实验室。记者注意到，实验室由“多域融合电驱实验室、高压电磁防护实验室、高压电池安全实验室、充电体验开发实验室、能量管理创新实验室”5大实验室共同构成，每个实验室技术积淀、研究领域各有不同，但安全是其共通的主题。

    例如，多域融合电驱实验室拥有以节能、安全、舒适为特色的“四横六纵”综合技术服务矩阵，既可以模拟整车三电失效模式，开展三电系统功能安全测试评价，也能基于舒适性（NVH）、经济性等开展电驱电控综合测评；高压电磁防护实验室面向“整车－系统－总成－部件－电路板－芯片”全产品链，建立起了覆盖“电磁安全、电磁设计、电磁环境、电磁功能与性能”的多维测试能力。

    高压电池安全实验室则聚焦动力电池“全生命周期性能及可靠性测试”和“全层级安全量化测试”两大板块，掌握覆盖“材料－电池－系统－整车”全层级、全生命周期的世界领先水平的测试服务能力。

    体系化造车有利于提升新能源汽车安全水平

    那么，在模拟和检测之外，整车厂如何从制造前端就保证新能源汽车产品的安全无忧呢？对此，中汽中心相关负责人对记者表示，体系化造车是电车安全的第一道门槛，新能源车企必须通过新能源体系力以及全球化生态链，从研发、生产、售后全流程，以及网络安全、安全监控平台等方面协同发力，才能实现新能源汽车安全管理体系工作的顺利运行，产品的安全可靠。

    对此，吉利汽车集团中央研究院架构开发集成总工程师殷红敏在接受《证券日报》记者采访时表示，体系力的架构造车其实是最具有技术突破的，也最需要技术底蕴。“我们从2016年推出CMA架构，到2020年拥有了CMA、BMA、SPA、SEA等架构，以及2022年e-CMA智能电混架构诞生，充分展示了集团在新能源安全体系建设方面的领先成果与领先的造车硬实力，同时也为汽车行业加快构建系统、科学、规范的新能源安全体系提供了标杆和示范。”

    吉利汽车集团吉利品牌研究院产品专家李昊徽告诉记者，以银河L7神盾电池为例，就全面展示了吉利在保障产品安全方面的“体系力”。神盾电池已成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”3大超国标的电池包试验。李昊徽认为，电池是新能源汽车的命门，只有掌握了这一核心技术，才能保障车辆行驶无忧。

    谈到我国新能源汽车安全管理体系建设的下一步重点，张秀阳指出，接下来，一方面要以新能源汽车国家监管平台和公共管理平台为抓手，建立大数据驱动的国家新能源汽车安全管理的创新体系。同时还要建立包含政府部门、管理机构、行业组织、生产企业、支撑机构等为主体的组织机构体系。在其看来，我国新能源汽车产业发展的良好局面来之不易，更需相关方协同发力，以更高水平的安全为产业发展保驾护航。

（编辑 袁元）