汽车产业进入微利时代 百余家电动汽车品牌目前仅两三家盈利？

    本报记者 龚梦泽

    2023年是我国汽车工业发展70周年，我国汽车市场已取得连续14年产销量全球第一、连续8年新能源车销量全球第一，以及自主品牌汽车市占率近60%的佳绩。然而，站在重要的时间节点上，新一轮产业结构调整浪潮已在酝酿起势。

    “全球汽车产业格局正在重塑。互联网、电池、人工智能等技术的快速突破推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显。”长安汽车董事长朱华荣在近日召开的2023中国汽车重庆论坛上说道。

    朱华荣表示，新能源方面正从过去少电、缺电、贵电，发展到今年的产能过剩。朱华荣更是大胆预测：“目前国内100多个电动乘用车品牌中真正盈利的只有两三个，未来90%以上将会被关停并转（即关闭、停产、合并、转型）。”

    在广汽集团董事长曾庆洪看来，中国汽车市场已经进入微利时代。“持续微增长，市场竞争越来越激烈，最终要进入淘汰赛。”曾庆洪表示。

    “增长的新能源汽车不能挣钱，挣钱的燃油车不能增长”正成为包括朱华荣、曾庆洪、赛力斯集团董事长张兴海、睿蓝汽车董事长娄源发在内的多位中国车企掌门人的焦虑。

    “全球汽车产业从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场。而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，进入“下半场”，我们站在新汽车时代的门口，高质量发展是唯一的门票。

    产业面临“量涨价跌”尴尬

    今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。然而整体销量的高歌猛进却难掩从业企业“量涨价跌”的尴尬。

    作为造车新势力的典型代表，6月9日，蔚来汽车发布第一季度业绩报告。报告显示，蔚来汽车2023年第一季度实现营收106.8亿元，同比增长7.7%。然而1.5%的毛利率却创下历史最低。公司对此解释，汽车毛利率下降，主要由于产品组合变动及电池单位成本增加。

    “车企快速发展新能源汽车势在必行，但现在新能源车企面临的亏损问题较为严峻。”曾庆洪表示：“去年我就说车企在给电池商打工，由于这个原因，现在新能源汽车越做越亏损，这个矛盾一定要协调发展好。”

    在面对极度“内卷”的行业竞争下，博世中国总裁陈玉东坦言，未来可能只有5家整车厂会留存下来，零部件企业也是一样。他认为，未来5年至10年是竞争的关键期。企业能不能生存下来要靠创新能力、服务能力，以及作为一个好公司的能力。

    “盈亏平衡的时间点还将往后推，预期不超过一年。”蔚来汽车CEO李斌对《证券日报》记者表示，车企要针对市场动态变化，降低风险、提高经营稳健性。目前现金流足以支撑公司运营，且公司融资通道畅通，但我们也会小心管理现金。

    燃油车是发展新能源的重要资源保障

    站在中国汽车工业发展70周年的时间节点上，如何推动中国汽车产业走向高质量发展，也成为中国车企掌门人的心之所系和重要使命。

    为此，曾庆洪以广汽集团为例，强调智能化、网联化关键核心技术自主的重要性。“面对电动化，我们要的核心技术就是三电（电池、电驱、电控）。五六年前我就从全球招揽人才，去年公司也开始布局锂矿、储能电池、充换电池、电池银行、电池回收、电池应用等赛道，把整个产业生态全部建立起来，接下来我相信我们的电池会很便宜。”曾庆洪说道。

    数据显示，2023年1月份至3月份，汽车行业收入21412亿元，同比增长1%；利润819亿元，同比下降24%。汽车行业利润率3.8%，相对于整个工业企业平均利润率的4.9%，已处于偏低水平。

    长安汽车更在意行业大市场的搭建与发展。“汽车行业盈利性正在逐渐被削弱，我呼吁从地方政府到社会各界都要努力构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。”朱华荣表示。

    技术创新永远是企业可持续发展的核心动力。在上汽集团副总裁杨晓东看来，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业迈向新格局的两大最关键驱动力。

    “汽车市场经历了20多年的高速增长之后，增量的时代基本上结束，走向的是存量竞争时代。”江铃汽车党委书记金文辉认为，高价值属性的豪华品牌和创新的自主品牌都在进一步提升市场份额。有些品牌做得比较好，将催生出头部效应。

    此外，全球化也是中国车企应对“内卷”的重要方式。“全世界最优秀的汽车企业出口份额占到自身汽车销售份额的60%至70%。中国市场足够大，所以在中国市场销量占50%、在海外销量占50%，就可以赋能国内市场的长期发展。”奇瑞汽车副总经理李学用表示。

    结合国内车市的趋势，全国乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，目前稳定燃油车消费就是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。他认为，当前我国新能源车产业仍处于发展初期关键阶段，从业企业处于普遍亏损状态。燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。因此要促进新能源车产业的合理布局，也要防止部分城市和集团的传统产品需求剧烈萎缩，这是行业稳定发展的重要考虑。

（编辑 乔川川）