两轮电动车充电安全问题频发 “车电分离”将成常态

    近日，两轮电动车安全问题频发。集中充电被视为目前解决小区电动车充电安全隐患的主要方式，但中国证券报记者走访位于北京市的多个小区发现，充电桩和充电柜存在占用情况，充电效率及充电桩使用率较低。

    业内人士表示，换电模式是解决两轮电动车分散充电安全隐患的有效方式之一。随着“新国标”的出台，电动自行车电源标准化进程将进一步加快，有利于换电产业的发展，两轮电动车“车电分离”将成为常态。

    ●本报记者 金一丹

    充电安全隐患多

    近日，成都有住户将电瓶车带进电梯，电瓶车起火导致电梯内多人受伤。两轮电动车安全问题备受关注。

    据应急管理部消防救援局统计，全国每年发生电动自行车火灾约2000起。2020年，上海由电动车引发火灾共421起，导致20人死亡，19人受伤。

    集中充电成为目前解决电动两轮车电池安全的主要方式。

    中国证券报记者实地探访了位于北京西城区的多个核心商务区及住宅区发现，在核心商务区，例如西单商场、写字楼附近的公共停车位，充电桩分布较为密集，被使用的频率较高。

    以北京市目前分布较多的百行智充电动自行车智能充电柜为例，每台充电柜共设有10个柜子可供存放电池入柜充电，通常每个充电网点设有两台充电柜。中国证券报记者观察，充电柜基本都处于满柜状态。

    百行智充相关负责人对中国证券报记者表示，公司目前在北京共设有1000多台智能柜，可为所有类型的电动自行车提供充电服务，同时备有电动自行车蓄电池自动灭火装备。

    中国证券报记者在使用充电桩时发现，百行智充需自备充电器，充电柜最高收费不超过0.5元/小时，保管费为每小时0.5元。当日晚10点至次日早8点不收取保管费，充电时长最长为8个小时。

    每天骑电动车2-3公里前往地铁站的小丽表示：“共享充电桩价格不算贵，但经常抢不到充电位，同时超时收保管费，一定程度上增加了充电成本。”

    与商务区情况不同，中国证券报记者在多个住宅小区发现，不少充电桩处于被闲置状态，有些设备出现了严重的损毁情况。

    某小区居委会负责人张霞（化名）告诉中国证券报记者：“小区对电瓶车安全事故管理已经形成了相关规定。禁止将电瓶车推进室内或者电梯，同时禁止从室内私接电源充电。违反规定将受到相应的罚款处罚。”

    但中国证券报记者在小区楼门口以及一楼门店随处可见从室内接出来的充电排插，排插上接满了电瓶车的充电线。

    居民小李表示：“下班回家充电桩经常都被占用了，小区又不让提电瓶回去充，就只能从店面接个排插出来，大家一起充。有时候店里充不过来，就去旁边商铺交点钱充电，一次大概两块钱。”

    为了解决充电问题，住在二楼的居民小吴花了210元钱从淘宝上买了一个30米长的长线插排，从自己家阳台垂下到一楼花园充电。

    消防相关人士表示，同时几台电动车在一个插线板充电存在很大消防隐患，尤其是现在小区密度较大，人流量多，一旦出现火灾或者爆炸，将会造成巨大人员财产损失。使用超长线路充电排插更危险，线路越长电损耗越大，同时由于线路长，电瓶功率大，易产生电路发热现象，一旦散热有问题，非常容易引发火灾或者漏电事故。对于集中充电桩，根据消防规定也必须配备有灭火装置，需进行定期消防检查。

    各地强化监管

    近年来，随着两轮电动车市场需求的增长，其安全性和规范性也引起了城市交通管理部门的重视。

    北京、上海等一线城市均已出台电动自行车相关管理规定，对电动自行车的使用及管理进行规范。

    2021年5月1日起，《上海市非机动车安全管理条例》正式实施，禁止电动自行车在楼道充电等行为。其还明确了相关法律责任，电动自行车在人员密集场所室内区域违规停放、充电的，由消防救援机构对人员密集场所责令改正，处1000元以上10000元以下罚款；情节严重的，处20000元以上50000元以下罚款。

    据了解，目前北京市临时标识电动自行车数量在200万辆以上。而北京市电动自行车临牌过渡期将于2021年10月31日到期。此外，从今年5月9日起，北京多条道路全天禁止摩托车行驶。业内人士分析称，这将驱动外卖行业向电动自行车的转向。

    深圳对医疗卫生、邮政、公共设施抢修等六类民生行业电动自行车全面加强了监管。自2020年3月起，深圳交警要求全市采用RFID（无线射频识别技术）车牌，实现人车关联和监管，并要求车辆备案必须由企业申请完成，骑手个人无法进行申请。

    业内人士表示，北京明确规定到2021年11月1日，所有电动自行车上牌时应是48V，有助于电池型号的统一。目前各城市换电电池的选择相对稳定，禁止楼道充电，这将有利于换电产业的发展。

    “车电分离”或成常态

    近年来，使用轻便、价格便宜的电动两轮车成为城市“最后一公里”的重要交通工具。

    中国自行车协会数据显示，近年来，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。2019年，以锂电电动自行车为代表的高端产品占电动自行车总产量的比例为13.8%，年产量近500万辆，产量再创新高。

    2019年4月15日，电动自行车新国家标准GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》正式实施，电动自行车的锂电化浪潮加速到来，预计2021年锂电池在两轮电动车领域的渗透率将超过40%。

    同时，外卖、快递、跑腿等行业对锂电池的需求呈现井喷的状态，轻便小巧且拥有长续航里程的锂电池成为B端运营用户的标配。

    随着两轮电动车行业的发展，配套换电服务也吸引了一批公司入局。铁塔换电、e换电、哈喽换电等换电品牌涌现，在全国各地铺设换电柜，开展换电服务，已累计服务数百万的B端用户和C端用户。

    铁塔能源深圳经营部总经理林金河表示，换电是国家的一项重要新基建，是一个产业+互联网的行业，非常重资产、重运营、重客户体验。换电模式将使得两轮电动车的“车电分离”成为常态，换电运营商和电动自行车生产商的深度合作将成为常态。

    数据显示，预计到2025年，换电服务在外卖、快递、跑腿等B端市场的渗透率将超过50%，为800万-1000万B端客户提供换电服务；在C端市场的渗透率将超过10%，为3000万以上的C端用户提供换电服务。2025年，B端+C端换电服务的年交易额将达到400亿元-500亿元。