全球 “缺芯”危机蔓延，蔚来宣布停产五天，自主芯片亟待上位

    全球汽车产业的“缺芯”危机仍在不断蔓延。

    3月26日，蔚来汽车（NIO）宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

    受此消息影响，蔚来汽车（NIO）股价盘中受挫，最大跌幅逾10%。截至美东时间3月26日收盘，蔚来汽车股价收于36.13美元/股，下跌4.77%。

    蔚来汽车相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“公司目前正在密切关注行业供给情况，并积极协调供应链资源，工厂预计5个工作日后可以恢复正常生产，但芯片长期供应情况仍有待观察。”同时，蔚来NIOSpace店内销售人员刘燕（化名）告诉记者，目前尚未接到延后交付的通知。

    眼下，芯片短缺已成为困扰全球汽车业的关键问题。除蔚来汽车外，福特、通用、本田、大众等车企也都因芯片短缺陷入停产风波。

    “从4月份开始，国内车市进入传统销售淡季，加上国内外芯片供给量逐步提升，芯片短缺问题将逐步得到缓解，预计在今年二季度末得以解决。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

    蔚来汽车“缺芯”影响超预期

    在此次宣布停产前，芯片短缺问题就已经对蔚来汽车的产能造成了一定影响。今年3月，蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车2020年四季度财报及全年财务业绩电话会上曾表示，今年春节期间，江淮蔚来工厂就已具备月产1万辆电动车的能力，但受限于芯片、电池等供应链合作伙伴的产能，工厂只能保持每月7500辆的全供应链产能。

    “芯片短缺问题对蔚来汽车第二季度的生产会造成一定影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。”彼时，李斌曾表示。

    但随着此次宣布停产，蔚来汽车所面临的芯片短缺问题或比预期更为严峻。蔚来汽车方面表示，芯片整体供应限制已经影响了蔚来汽车在2021年3月的产量。为此，蔚来汽车预计今年第一季度的新车交付量为1.95万辆，低于此前2万~2.05万量的交付计划。上述蔚来汽车相关负责人也表示，芯片短缺情况超出了此前预估。

    “尽管蔚来汽车高管在财报电话会议中称，公司有足够的芯片来满足第二季度生产目标，但随着时间的推移，芯片仍将供不应求。”巴克莱分析师布莱恩·约翰逊说。

    就当前情况来看，蔚来汽车销售端尚未受到太大影响。刘燕告诉记者：“尽管公司宣布停产5日，但新车交付时间如往常一样，预计3~4周左右时间可提车，目前我们还未接到延后交付的通知。”

    全球车企“芯片荒”加剧

    事实上，自今年2月以来，受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾，全球车企因芯片短缺导致的产能问题正不断加剧，而蔚来汽车的暂时停产或只是全球车企“缺芯”窘态的冰山一角。

    “芯片短缺问题对国内车企一季度的生产影响最为严重，但具体影响有多大，目前还很难判断。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，今年一季度，芯片短缺将导致我国汽车产量减少5%~10%。

    而在崔东树看来，由于国内新势力造车企业还处在发展起步期，市场需求量较小，所以受芯片影响的可能性不大。相较新势力造车企业，交付量更高的传统车企或受此影响更为严重。

    “目前，工厂生产线员工已开始出现在线等芯片生产的情况。”上汽通用五菱副总经理薛海涛表示，因为产能受限，目前宏光MINIEV还有2万辆订单未能及时交付。

    江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉也向记者表示，虽然公司目前还没有因为芯片短缺而被迫停产，但芯片短缺问题若不能尽快得到缓解，公司后续生产将面临一定压力。

    相较国内车企，国际主流车企的“缺芯”问题则更为严峻，包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家车企均宣布了因“缺芯”而停产或减产的计划。一位海南沃尔沃4S店销售顾问告诉记者，由于厂家产能问题，目前店内部分车型交付已受到影响，沃尔沃XC60、XC40等车型的提车时间已增至2~5个月不等。

    与此同时，丰田汽车也曾宣布削减北美四家工厂的产量；由标致雪铁龙（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）合并成立的Stellantis集团则表示，受芯片短缺的影响，其将推迟部分皮卡车型的生产，预计影响将持续数周；而深受芯片短缺困扰的通用汽车，自今年2月3日宣布暂停其位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省的英格索兰镇、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工厂后，又两度延长了上述三家工厂的停工时间。

    而对车载芯片产能更为依赖的特斯拉也于日前宣布，上调美国市场Model3车型和中国市场ModelY车型的价格。有分析认为，其涨价或与“缺芯”导致的生产成本上升有关。

    美国MoorInsights&Strategy公司首席分析师帕特里克·穆尔黑德认为，全球芯片供需恢复常态至少需要6个月时间，而且将在很大程度上取决于全球范围内刺激措施的规模。

    “强芯”战略势在必行

    眼下，面对全球范围内愈演愈烈的缺芯危机，无论是车企还是芯片供应商都在积极应对，以帮助企业挺过“缺芯”难关。

    日前，美国芯片巨头英特尔宣布斥资200亿美元在美国亚利桑那州新建两座芯片工厂；三星电子则有意收购海外半导体公司，开拓车载芯片市场。而此前，恩智浦与台积电已针对5nm车用处理器开展合作；意法半导体（ST）与博世合作开发车用微控制器。

    此外，不少车企也纷纷下场布局车用芯片产业，以弥补短板。如宝马公司投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore；奥迪与三星电子达成合作协议，由三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。而上汽集团、比亚迪、长城等车企也先后与半导体厂商成立合资公司。与此同时，地平线、寒武纪、芯驰科技等国内高科技企业也在发力于车规级芯片领域。

    “近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题，也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾。”工业和信息化部副部长辛国斌表示，我国要着眼当前供应问题，加强各方协同联动，实现信息互通共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型排产计划，努力保障产业平稳健康运行。

    基于此，为解决芯片短缺、关键技术“卡脖子”等问题，我国已将芯片产业作为未来重点扶持的对象。科技部部长王志刚日前在国新办发布会上表示，将主要聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等领域的一些关键核心技术和前沿基础研究，利用国家重点研发计划等给予支持；工信部表示，中国政府将对芯片产业在国家层面上给予大力扶持，共同营造一个市场化、法治化和国际化的营商环境和产业发展的生态环境。

    “中国汽车芯片加强自主研发，建立供应体系是必须的。”中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬表示，汽车领域是全球贸易战的“重灾区”，在此情况下，拥有超大体量的中国汽车工业更应具备自主芯片生产能力。