上汽集团创新研究开发总院邵景峰：品牌价值体系即核心竞争力

    本报记者 龚梦泽

    随着新能源和智能化技术的快速进步，中国汽车产业迎来了前所未有的机遇与挑战。上汽集团作为自主品牌车企的领头羊，在汽车产业发展与变革中行稳致远。而作为自主序列中出海成绩的佼佼者，MG名爵凭借其丰富的设计经验和前瞻性的创新理念，始终在全球汽车市场中保持着独特的地位。

    在正在举行的2024成都国际汽车展览会上，上汽MG名爵的新一代MG5也在此盛大登场。作为备受瞩目的明星车型，新一代MG5不仅继承了品牌的百年赛道运动基因，更通过全新的内外设计和操控性能，带给用户前所未有的驾驶体验。

    发布会后，上汽集团创新研究开发总院副院长、总设计师邵景峰、上汽乘用车常务副总经理俞经民，以及上汽MG品牌总经理陆家俊接受了《证券日报》记者的采访，探讨了上汽集团以及旗下MG名爵等品牌在新时代的传承与创新。

    “新车型延续MG品牌猎瞳设计语言，是我们的原创设计。至于网友说与某超豪华品牌相近，我想更多是一种运动汽车品牌的殊途同归，通过极具冲击力的前脸格栅与极具张力的饱满型面设计，塑造令人心动的运动感。”邵景峰表示，中国的设计团队正在世界舞台上强势崛起，尤其是在欧洲地区，我们正在思考如何把这些优势切换回国内，让国内也找到兴奋点。

    随着电动车和燃油车开始对分天下，是否需要对不同动力类型的车进行区分设计成为外界普遍关心的话题。

    在邵景峰看来，新能源车与传统燃油车的外观设计理念正在合流——以往新能源产品市占率很小，这时需要以差异化造型吸引更广泛的消费者。而随着新能源渗透率的激增，当越来越多的成熟的消费者进入这一领域后，以及产品同质化日益严重后，核心竞争力还会落在品牌价值的认同，品牌价值体系即核心竞争力。“我们还是要通过品牌的力量来寻找我们的发展路径。”邵景峰表示。

    事实上，造型并不是一个设计师可以随意放飞的领域。作为一个出口到海外的主力品牌，MG的设计既要符合国内的审美，还要面向海外。邵景峰表示：“这个过程同样产生很大的矛盾，海外希望是短轴、车小、紧凑，国内要大、以大打小等，在车型布置架构上又产生很多矛盾。”

    外型之外，在售价方面，MG名爵同样的车型国内卖一万到两万欧元，海外则高达三万多欧元。从这个维度理解，国内的竞品、用户、价位段不一样。但即便如此，“MG名爵也已经找到我们的独特优势了，目前还是秘密阶段。”邵景峰表示。

    俞经民从用户角度出发，强调即使是10万元级别，也要造出一台让年轻人满意的轿跑；陆家俊则对比了同级合资车，提出“无论是从颜值还是性能上新一代MG5都更有优势。”他希望MG名爵能够帮助更多用户实现购车梦想，让他们从人生第一辆车开始就能拥有轿跑。

    俞经民对《证券日报》记者表示，未来名爵MG将更加注重用户本源的需求，以及对生活的追求。他表示，更懂车的人会选择性能车，而性能车被提炼出来就是轿跑，它代表着设计、性能、品质、智能、操控等全方位的优秀。他认为，MG名爵的机会在于，中国人自主掌握了全球品牌，并拥有的优秀人才，能够从用户需求出发，打造出符合他们期待的产品。

（编辑 闫立良）