保时捷2023年全球销量同比增长3.3% 中国区下降15%

    本报记者 刘钊

    近日，保时捷发布了2023年财报。2023年，保时捷营业收入攀升至405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润达到73亿欧元，同比增长7.6%；全球新车销量约为32万辆，同比增长3.3%。

    而中国区成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比下降幅度达15%，这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。业内人士对《证券日报》记者表示，影响保时捷在中国市场表现的原因主要有两个，一是其口碑正在下滑，二则与其电动化转型有关。

    口碑持续下滑

    保时捷官方数据显示，2023年，中国区销量7.93万辆，同比下降15%。北美地区已经取代中国区成为保时捷最大单一市场。

    在3月12日的财报沟通会上，保时捷CEO奥博穆解释中国市场的销量下滑，是因为公司调整了在华产品供给，向全球市场调剂。他认为，全球其他市场销量上升，能弥补中国市场的下滑。但事实果真如此吗？

    2022年上半年，“保时捷转向柱事件”成为中国汽车市场一大焦点。事情的起因，是部分保时捷车主在提车时被告知，暂时缺少电动转向柱，将先以手动转向柱替代，后期免费补装。但保时捷并没有兑现其承诺，反而以缺少芯片为由，取消了此前承诺的后期补装计划，仅以2300元代金券作为补偿。

    此后又有车主发现，同样是缺少芯片，保时捷却为北美市场配备了电子转向柱，后期芯片到位后，当地消费者只需加装芯片即可正常使用。而且，保时捷还提前给车主发送了邮件通知，给予500美元的赔偿，无任何限制使用的条件。

    至此，一场有关“保时捷转向柱事件”的舆论风波席卷中国市场。在业内人士看来，“保时捷转向柱事件”对保时捷的口碑产生了较大的影响，也进一步影响了保时捷在中国市场的销量，其2022年销量就已经出现了轻微下滑，2023年则进一步扩大。

    与此同时，《证券日报》记者注意到，在黑猫投诉以及车质网等汽车投诉平台，有关保时捷的投诉也并不少见，涉及Macan、911、Panamera、Cayenne等众多车型，投诉事由更是五花八门，包括但不限于发动机、变速箱、蓄电池等故障。值得一提的是，不少车主在投诉中提到“多次维修未解决”。据黑猫投诉信息，一位2020款Macan车主投诉称，在2023年7月25日车辆保养后，门店擅自升级导致仪表损坏，前后更换过3个仪表都有问题，且由于配件由德国发货，等待时间长达5个月。

    有不具名汽车分析师对记者表示，保时捷这种超豪华品牌车辆在中国销量并不大，但依旧有不少的投诉，说明质量并不是无懈可击的。同时，保时捷采用进口销售方式，导致维修保养等都有配件等待周期过长的问题。因此，售后维修的滞后性让很多消费者弃保时捷而去。

    电动化转型不畅

    除口碑下滑之外，电动化转型缓慢也被认为是保时捷在中国市场销量下滑的原因之一。黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，相比舆论风波和口碑问题，电动化转型缓慢才是保时捷在中国市场销量遇挫的关键原因。

    据了解，保时捷的电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于2019年推出，但是其第二个纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月份才正式发布。就中国市场而言，在售的纯电车型也只有Taycan。乘联会数据显示，电动化已经成为豪华车市场增长的新动力。今年1月份，豪华车品牌销量约为23.9万辆，同比增长30.9%。其中，新能源豪华车品牌销量的同比增速为35.8%。

    在张翔看来，保时捷目前在中国的纯电车型只有Taycan，而这款车由于比较小众并不能覆盖大部分消费群体。与此同时，相比全球市场，保时捷的电动化压力更大，早期推出Taycan时，保时捷也算一家独大，但现在很多中国车企已经开始抢占保时捷在新能源市场上的份额了。

    值得关注的是，当前，中国豪华车市场的竞争在电动化转型下正不断升级。具体来看，路特斯电动跑车繁花在今年上市，广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。

    而在50万元至100万元左右的豪华电动车市场中，也有不少车型可供消费者选择，例如梅赛德斯——奔驰EQE SUV、蔚来ES8、特斯拉Model S、极氪001 FR等。不具名汽车分析师认为，在内部电动化转型缓慢，外部友商快速布局的背景下，保时捷要面对的豪华电动车市场竞争并不轻松。

（编辑 郭之宸）