漩涡中的高合汽车：停工停产、裁员撤店之下还能撑多久？

    本报记者 刘钊 冯雨瑶

    停工、停产、欠薪、讨债……连日来，高合汽车深陷舆论漩涡。2月22日晚间，高合汽车官方App发布公告，就近期公司出现的一系列问题首次进行官方回复。

    在公告中，高合汽车承认公司出现了一系列问题，但目前正全力采取各种纾困举措。在此期间也会将用户的服务运营、车辆的售后维保等相关工作，作为最高优先事项竭力保障。

    目前高合汽车的经营情况如何？2月22日，记者来到位于北京市朝阳区五方天雅汽车服务园区的高合交付中心，这里已经是北京为数不多还在营业的一家门店。

    记者在现场看到，店内前台工作人员已不在岗，只留有一名负责保险及几位负责售后的工作人员守在现场。在前台放置的看车登记册显示，最后的看车记录时间停留在去年12月27日，之后再无任何记录。

    高合汽车北京五方天雅门店内无销售人员在岗 刘钊/摄影

    “昨天还有一个前台服务人员在那里，今天就没人了。”店内负责保险的工作人员向记者直言。然后便随手抽了一根烟快速走开，不愿再对记者多说些什么。

    2月18日，龙年春节假期结束后员工返岗的第一天，高合汽车被曝将停工停产6个月。这一消息如晴天霹雳，令不少公司员工回不过神来，同时也震动了整个汽车圈。

    据了解，目前高合汽车仍在奋力自救中，此外，高合汽车最主要的生产制造基地——盐城工厂所在地的相关部门已经第一时间介入，并表示将尽快组建专项小组，协调解决相关问题。

    线下门店展车上落了一层灰

    近日，高合汽车在内部发布了公司暂停日常运营的通知，根据各地区情况一般为3至6个月。

    于北京地区而言，据记者走访了解，当地的多家高合汽车体验中心已关停。2月22日，记者来到上述仍在运转的高合交付中心看到，现场仍有一些维修车辆进出。

    “目前我们店的售后还是在正常运营。”一位负责售后工作的店员告诉记者。

    记者从店内一眼望去，整个门店略显冷清。除了已过期的促销展示牌、看车登记记录、空无一人的前台外，摆放在店内的展车上已明显落了一层灰，手一碰就能显现痕迹。

    门店内许久未有人进行维护 刘钊/摄影

    如今，高合汽车这家定位高端豪华的造车新势力品牌，正徘徊在“生死线”的边缘。

    公开资料显示，高合汽车是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布。后者华人运通成立于2017年，注册资本2.5亿元，公司实控人及董事长丁磊，曾任上海通用汽车总经理，上汽集团副总裁等职务，在汽车行业具有多年经验。

    随着高合汽车“停工停产”消息发酵，供应商讨债、大规模撤店、员工离职等问题也在网上散布开来。据相关报道，高合汽车位于江苏盐城的工厂，目前正遭遇产线停产、员工讨薪、同行车企到现场“挖人”的窘境。

    工作人员：“我们还在坚守”

    “在‘停工停产’期间，公司用户服务仍将全力保障。”2月22日，对于公司“停摆”一事，高合汽车相关负责人向《证券日报》记者表示。

    据高合汽车发布的最新公告，公司正积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhiApp车控功能、社区版块仍可正常使用。但是，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能（包含免费充电服务）将暂时停止服务，AppHi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。

    此外，高合汽车将和战略合作伙伴江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，携手为用户提供售后服务保障。

    与当前市场上报道的情况有所不同。上述负责人坦言，公司的实际情况存在一些误读。

    “实际上，自2023年以来，根据国内外市场和行业竞争的变化，高合汽车一直在做战略性调整。”他表示，从已经公开的信息来看，高合进行了核心城市的门店渠道调整，直营门店比例降低，合作伙伴直营模式开拓持续，同时进行了内部组织优化提效，核心管理层主动降薪等等。

    近年来，高合汽车所处的新能源汽车市场飞速发展。在行业愈发“内卷”的情况下，不少业内人士直言，2024年将是国内汽车品牌进入“血海”竞争的一年。

    对于公司目前身处的困境，仍有坚守岗位的“高合人”在积极自救。“老丁（丁磊）挺不容易的，是一个好老板，他没有放弃，还在努力奔走中。”一名还在高合汽车的工作人员李伟（化名）向记者称，“我会陪着老丁走下去，当下离开，对我们品牌并不好。”

    有业内人士认为，目前高合汽车的停工不代表完全没有转机，若能及时调整，也是为后续引入战略投资者作好准备，有望构筑发展机遇的新起点。

    不过，也有高合汽车的内部人士表示担忧，其直言：“其实停工停产的意思基本就是倒闭，如之前威马、天际也发过停工停产的通知，这些都是常规操作。”

    高合汽车该何去何从？

    原陆风汽车营销有限公司总经理潘欣欣对记者直言，高合汽车一开始的定位，其实就注定了今天的局面。“它和早期的一些造车新势力品牌有些相似，即在消费者对相应的品牌都没有完全认知的情况下，自己就打出了高端品牌的旗帜。”

    高合汽车一直被行业视为“豪华纯电天花板”。资料显示，目前高合汽车在售三款车型，分别为HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y。其中，于2020年上市的首款车型高合HiPhi X售价高达57万元—80万元，远高于当时同行的售价。

    2021年，在成都车展宣布开启高合HiPhi X 4座车型的全国交付时，高合汽车创始人丁磊当时表示，“高合HiPhi X 4座车型的量产交付，标志80万元以上豪华阵营第一次正式有了中国品牌的身影，打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断，其科技豪华重新定义了中国豪华电动‘天花板’。”

    尽管标榜高端，然而高合汽车销量却不尽如人意。根据乘联会和易车销量榜数据显示，在2023年9月份—2024年1月份，高合汽车销量分别为1735辆、1834辆、696辆、564辆、232辆。

    沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对记者补充道：“相比别的造车新势力品牌，高合汽车在融资这块也略差一些。”

    新能源汽车是个烧钱的领域。相比动辄融资上百亿元的一众造车新势力，高合汽车的融资动作似乎要低调很多。公开资料显示，2023年以前，高合汽车背后的华人运通仅在2021年11月份获得交通银行上海市分行50亿元的授信支持。

    在创立初期，创始人丁磊曾明确表示，华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。

    “最关键的还是品牌没有附加值。”潘欣欣坦言，高合除了在车门、车内氛围灯等方面博眼球外，在当下新能源车主更关注的智能座舱、智能驾驶等方面似乎没有传递更多的产品价值。“一开始就想通过产品高定价来挣钱，而忽视了产品本身的价值所在，这对造车新势力来说是一个不太靠谱的梦想。”

（编辑 乔川川）