中国首批L3车型公布：华为成最大赢家

    中国首批L3车型，现在公开亮相了。

    搭载L3级自动驾驶系统的阿维塔11、深蓝SL03、极狐阿尔法S已经在北京、重庆高快速路上开跑。

    另外，还有已经在国外认证L3系统的奔驰，此前一直低调的宝马，以及自主品牌智己获得了L3级自动驾驶测试牌照。

    这背后的原因还是L2级包括L2级以下，负责开车的还是人。

    6家车企L3能力上路测试

    最早公布获得测试牌照的是宝马，随后奔驰、智己等车企也公布了自己获得牌照的消息。

    目前来看，这6家车企主要分布在3个城市，分别是：

    北京：奔驰、极狐；

    上海：宝马、智己；

    重庆：阿维塔、深蓝汽车；

    并且他们获得都是高快速路区域的L3级自动驾驶测试牌照。

    据悉，所有申请自动驾驶测试牌照的汽车，需要通过封闭场地考试和相应等级的能力评估，包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等，并且还有专家评审等程序。

    比如阿维塔，就是通过了超5000公里重庆高快速路段的自动驾驶测试。

    在通过以上评估、考试等流程后，车辆才有资格获得自动驾驶测试牌照。

    同时在上路后，测试车辆也需要安装监管设施并上传数据，以确保自动驾驶车辆按照规定时间、规定路段进行测试，并随时接受监督。

    那么，都有什么样的车型上路测试了？

    在这几家车企中，只有阿维塔、深蓝和极狐公布了测试车型，分别为阿维塔11、深蓝SL03和极狐阿尔法S先行版。

    其中，根据深蓝SL03仅配置了6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达和5颗摄像头，并且车辆上市时也没有搭载自动驾驶系统来看，深蓝SL03在测试时大概率后装了一套自动驾驶系统，包括传感器。

    深蓝官方也表示，L3级自动驾驶功能仅搭载于测试车辆，未装备实车。

    另外两款车型，阿维塔11和极狐阿尔法S先行版的智能驾驶方案，都来自华为。

    阿维塔11在2022年8月上市，售价30-39万；极狐阿尔法S先行版在今年5月上市，32.98万起售。

    两者均搭载来自华为的ADS2.0高阶智驾系统，使用华为MDC810算力平台，最大算力400TOPS。

    系统还包括34个传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头和12颗超声波雷达。

    在实车上，华为ADS2.0已经具备高速、城区、泊车三域贯通的智能驾驶能力，不过L3的能力还是只搭载在测试车辆上。

    此外，宝马预告即将上市的国产宝马5系长轴距版在技术上已经具备拓展L3自动驾驶的能力。

    智己则正在申请工信部L3公告准入试点，希望获得L3级自动驾驶车辆准入试点。

    那么话又说回来，这个L3，到底是什么意思？

    L3：有条件的自动驾驶

    这个时候就又要掏出那张图，由美国工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers，SAE）定义，当下流传最广、成为行业共识的自动驾驶技术等级划分图。

    平时经常提到的L2、L4，对应的就是第二等级、第四等级。

    而其中最重要的区分，就是人是否负责开车。

    各种宣传L2.5、L2++、L2.99999的厂家，在介绍页面强调，“智能驾驶系统开启后，仍然需要人类司机时刻注意道路情况，以便随时接管”。

    这背后的原因还是L2级包括L2级以下，负责开车的还是人。

    但从L3往上，负责开车的就从人变成了系统，或者说车辆。

    比如说在L4、L5级别，就是人可以完全不管车在干什么，你在车上睡觉、玩手机、看电影等等都没关系，坐前排坐后排也都行，因为在这里负责开车的就是车辆自己。

    而这个时候，L3作为一个过渡出现，是“有条件的自动驾驶”，也就是在特定条件下，人可以脱手、脱眼，甚至脱脚，让车辆自己开一会儿。

    之前亮相的奔驰L3级自动驾驶系统DrivePilot，虽然遭受颇多吐槽，但从官方介绍来看，这确实符合L3级的定义。

    在启动DrivePilot后，司机可以脱手驾驶，用大屏打打游戏、刷个小视频、回一下消息和邮件，都没有问题。

    这会儿车会自己在拥堵路段上启停，有机动车快速经过也知道自己躲避。

    并且，如果在系统运行期间出现事故，奔驰也打了包票：我来负责！

    只不过，奔驰也给出了很多限制条件。比如车速在60km/h以内、在具备识别标线的高速公路上、周围光线条件要好等等。

    同时司机也必须能够让车内摄像头检测到自己的脸，不能被遮挡；并且不可以睡觉、或者坐到后排座位上，因为还是要保证接管。

    虽然这些限制条件被疯狂吐槽“条件也太多”，但L3更重要的意义在于，从这一等级开始，才是真正的解放司机双手双脚，自动驾驶技术带来的便利性也更加凸显。

    同时，这段时间国内车企接二连三公布获得L3测试牌照，也证明国内确实提供了更适合技术发展的沃土。

    接下来就要看各家车企如何大显神通，让更多车主更快享受到先进技术。

    你对L3级自动驾驶有什么期待？