盘点“十四五”开局之年：运价上涨港口拥堵 海运业数字化转型势在必行

    2021年的海运业彻底火了一把，供需不平衡、缺箱缺舱、港口拥堵的问题频频发生。

    今年海运业的火爆行情将价格推上了高峰。部分国际货运代理将中美航线的运价喊到20000美元；原本一个集装箱到德国的运价为3000美元，今年最高涨到14000美元；巴西航线更是出现10倍涨幅。9月8日，中国、美国和欧盟的海事监管机构召开全球航运监管峰会，全球多家航运公司纷纷响应不涨价。

    除海运价格飙升，港口拥堵更加严重，3月份苏伊士运河堵塞，5月份盐田港严重拥堵，8月份宁波港梅山码头因疫情关闭两周，12月13日，在美国洛杉矶港及附近的长滩港周边排队等待进港的货船多达101艘，创下了历史新高。港口拥堵的背后暴露出人工不足的短板。

    缺箱缺舱更成为海运业的难题，集装箱企业开始扩产，船企纷纷下单订新船。数据统计，今年1月至10月，全球共成交新船订单1.1亿载重吨，同比增长156.1%。同时引发业内人士对新增运力是否引起产能过剩的忧虑。一家航运业上市公司相关负责人透露，公司订船是基于船舶更新换代的考虑，在新船交付后，会有旧船被淘汰。

    难题是否无解？2月份，国务院国资委正式印发《关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知》，大大提升了港口的装卸效率。据10月份集装箱港口绩效指数排行榜显示，全球前10名港口中，有6个是中国的港口。

    站在产业链角度看，数字化转型是港口升级的必然选择，海运、港口及陆地运输信息化共享，数据流、信息流、资金流贯穿始终，减少人工、降低成本、提供更高效的一条龙服务。通过向数字化、智能化转型来提升效率。

（策划 证券日报音视频中心）