网约车平台定价、抽成太随意？ 交通运输部出手了！

    当代年轻人出行图鉴，大概就是：天气不好，打车走吧；加完班了，打车回吧。不过一般打的都不是出租车，而是网约车。现在想想，我们是从什么时候开始习惯打网约车的呢？

    大概是从五六年前，网约车刚上线时疯狂地发打车券、优惠补贴，几块钱就能打到车，比坐公交地铁还便宜，干嘛不打？可当时薅羊毛薅得有多快乐，后面就有多无奈。网约车司机也是一肚子苦水：平台抽成太高，自己苦哈哈地跑一天赚不了多少钱。而各大网约车平台呢，前期打价格战的时候有多卑微，后面涨价涨得就有多肆无忌惮。

    而之所以平台敢这么嚣张，是因为它们拥有自主定价权。

    您可别小看这自主定价权，有了它就可以打价格战。比如去年有一家平台为了进入网约车市场，定价比其他平台低15%，然后只用了一个月就从小弟变成了大哥，逼得对手赶紧也调整定价策略。

    拥有自主定价权还可以更好地控制司机，也就是控制运力。截至今年7月31日，各地共发放351万本网约车驾驶员证、135.7万本车辆运输证，网约车司机越来越多。然而平台定价是不会跟司机商量的，当平台为了调动运力修改价格时，司机只能接受。

    另外，虽然亏损已是行业现状，但这些头部企业想要赚钱，恐怕只是分分钟的事，只要改一下算法和抽成比例，就能快速变现。

    但是未来，网约车平台想继续这么任性已经不可能了，就在前天，交通运输部出手了，要求网约车平台规范自主定价行为、不能再抽成这么高了，还要设定抽成比例上限。

    前几年，监管部门对网约车行业可以说是很包容，但包容不是纵容，未来肯定会继续完善监管的。网约车的出现本来是为大家提供便利的，乘客坐着舒心，司机也能赚到钱，平台才能长久发展，这才是正道儿。

（策划 证券日报音视频中心）