滴滴下线行业洗牌 高德打车、T3出行投诉暴增

    滴滴下线已经一个多月了，没有滴滴的日子里，各大平台都铆足了劲扩张。除了第二梯队的高德打车、美团打车在暗暗发力，一些新锐网约车企业为了揽客，甚至打出了“几块钱就能打车”的广告。然而跟着行业大洗牌一起到来的，还有很多问题，有的已经是顽疾，有的则是新问题。

    据黑猫投诉统计，滴滴下架后，7月高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%；T3出行投诉环比增加23.2%，同比暴增1162%；美团打车投诉环比增加68.9%，同比增加300%。

    从投诉问题来看，有的是因为服务和管理跟不上快速扩张的脚步，出现的新问题，比如有司机投诉平台为了拉新客户推出的“全天免佣活动”，实际上并不免佣。还有的是明明已有解决方案的老问题又出现在新平台，比如，有消费者投诉车上没有录像，手机钱包等物品丢失后没法找回；再比如司机在收取远程费后，又要求乘客支付高额返程费。

    总体来看，消费者投诉最多的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。不少平台都存在这些问题，特别是某些聚合类平台，对网约车和司机的管控力度不够强，解决问题的渠道不够畅通。

    网约车行业的整体合规率也不容乐观。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得了经营许可，但在13家单月订单量超过30万单的平台中，竟有9家的订单合规率不足60%。

    经济日报评论文章认为，网约车行业关系消费者出行便利乃至生命财产安全，参与者无论大小，无论新旧，都应被一视同仁地管起来。首先，行之有效的经验要及时推广，比如车内录音录像功能、遗失物品送回功能，这些保护乘客生命安全与财产安全的有效手段应当是平台的“标配”。

    此外，已经出台的政策应抓紧落实。只有整体合规，才能推动行业良性发展，保障消费者权益在各个平台不受侵犯。

    至于价格补贴，倒是可以再观察观察，不用急着干预。因为网约车就算补贴略高，也不会对公交车、地铁等形成过大冲击。而且现在靠巨额补贴抢占份额、合并上市的“出口”已经被管住了，资本自己会算账。对于网约车企业来说，应该明白：不管身处哪个梯队，行业内部可以重新洗牌，但该有的规矩绝不能坏。

（策划 证券日报音视频中心）