我国作为全球最大的新能源汽车消费市场，尽管国产新能源汽车的综合品质不断提升，但消费者对其续航里程和充电时效等方面的焦虑仍然如影随形。与传统燃油车加油的便捷性相比，新能源汽车交流慢充的充电时间长达6小时至8小时，直流快充的充电时间也要1小时至2小时，难免会令消费者望而生畏。
那如果采用换电池的方式，是否能消除您的部分焦虑呢？
近日，《证券日报》记者从工业和信息化部了解到，今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。此次试点由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展，具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
目前换电模式也得到电动汽车生产企业的大力支持。蔚来汽车自首款产品ES8推出时，便将换电和电池租赁模式作为核心商业模式之一。蔚来汽车董事长李斌在接受《证券日报》记者采访时专门介绍了新系统的电池包技术及BaaS模式。车电分离的BaaS服务不仅可以降低用户用车成本，还可根据自身用车频率、行车距离，租用不同容量、不同价格的电池。通过这一商业模式，蔚来为消费者提供的产品真正实现了“可充、可换、可升级”的目标。
其他电动汽车主流车企也对换电模式给予了积极响应，北汽新能源、长安新能源、吉利汽车、奥动新能源、东风柳汽、哪吒汽车、小鹏汽车等均已陆续推出换电服务。此外，包括宁德时代、国轩高科等在内的众多电池企业也在与主机厂配合，积极布局换电模式，就连传统的能源巨头中石化也加入到该领域的竞争中。但截至目前，作为国内新能源车企，比亚迪仍没有一款换电车型。
在国家的大力支持下，车企与电池供应商多管齐下，换电模式的兴起将逐渐打消消费者的顾虑，车电分离模式也不再是无利可图的边缘业务，换电站的发展前景也将越来越清晰。
北汽新能源新闻发言人连庆锋表示，未来换电站的应用一定是多维度的，城市运营商、汽车经销商都将参与其中，大家分工不同但又相互协同，实现各方互利共赢。
有业内人士预测，到2025年，换电模式可带来180亿元的设备需求以及千亿元的市场规模。但是由于新能源车企的发展路线不尽相同，各个汽车部件的通用性、互换性很难统一，这将成为大范围推广“换电模式”的一大瓶颈。
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