作为国民经济的支柱产业，拥有全产业链条的汽车业被赋予重任。在新能源汽车领域，我国率先起步，凭借政策与产业端的双轮驱动，赢得了先发优势。而在面对以智能网联、汽车操作系统和芯片关键技术为核心竞争要素的下半场，我国可谓优势与压力兼备，汽车行业领军人物们也是心系在此。
在此背景下，9月1日上午，2022年中国国际服务贸易交易会（简称服贸会）首场论坛——2022汽车资本论坛“双碳未来，智能汽车加速”将在北京国家会议中心举行。本次论坛由证券日报与中国欧洲经济技术合作协会联办、中信证券协办，新浪财经、百度有驾、XEV研究所联合报道。>>详情
作为本次论坛的重要成果，《报告》通过详实的资料和数据，梳理了行业当前的现状，并从智能驾驶、智能座舱、三电技术和制造工艺等层面探讨了行业的重点发展趋势。从市场、政策及技术等方面出发，梳理我国智能汽车发展现状，结合智能配置发展趋势、用户需求偏好等信息，预测行业未来发展趋势，并提出相关发展建议，洞察2022年中国智能汽车行业。... >>详情
对于中国的新能源汽车来说是一个非常好的时代，我们在欧洲、在很多海外市场展现出了非常不俗的成绩。所以今天也有请各位一起来到台上看一看为什么中国新能源汽车在海外市场会有这样好的表现？我们的机遇和挑战都在哪里？
我们看到今年上半年新能源汽车出口量20.2万辆，同比增长了130%，这在汽车总出口的比例当中占到了16.6%，而且这还是在疫情冲击以及全球产业链出现了危机的情况下取得的一个非常好的成绩。所以第一个问题要问奇瑞的张总和江淮的孔总，对于最近一时间我们新能源汽车的出口情况是不是如数据讲得这么乐观？是否满意？出口到了哪些地方？数量究竟如何？...
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付晶玮：我们在这个行业内有很多非常厉害的企业，我们只是其中的代表，我们不是最厉害的。实际上作为整车企业来说，我觉得其实自动驾驶的发展当中有两块，一个就是从L2一直到L4的道路，一个是从L4向下走的道路。这两年随着大量的L2、L3车型的问世，还有技术的逐步被验证，受欢迎程度导致很多L4企业向下探，向L2量产化进军。
我们向前倒，之前很多L2企业最早追溯到上世纪80年代，很多企业开始搞L2，真正L2技术在欧美大规模应用... >>详情
尹欣驰：非常感谢各位嘉宾今天能参加这场圆桌论坛，这场圆桌论坛的题目叫做“谁将主导智能座舱形态”。其实每一轮信息革命的过程中，人机交互一直是一个非常重要的竞争点，我们可以看到汽车的人机交互载体就是智能座舱，它其实是一个可能比我们以往看到的比消费电子产品更加复杂的交互界面，有非常多的创新点。
很多产业界的人跟我说过，自动驾驶真正实现之后，可能最受益的反而是智能座舱企业，因为大家可以有更多的时间花在智能座舱上面了。所以就整个行业后面的竞争格局... >>详情
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