动力电池产能出海挑战与机遇并存 如何实现可持续的全球化发展？

    本报记者 曹琦

    近年来中国动力电池出海成绩斐然，不过在动力电池行业全球化浪潮中，仍然面临着诸多挑战。

    11月18日－20日，第九届动力电池应用国际峰会在上海隆重举行。孚能科技董事长王瑀博士在演讲时建议：“动力电池企业应重塑出海思维，可采取一种融合全球视野与本土实践的“GLocal（Global+Local）”模式，以实现可持续的全球化发展。”

    出海存挑战

    11月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1月份－10月份，我国动力和其他电池累计出口量达146.0GWh，同比增长26.5%。其中，动力电池累计出口量为103.3GWh，占总出口量的70.8%，累计同比增长2.7%；其他电池累计出口量为42.6GWh，占总出口量的29.2%，累计同比增长189.5%。

    海外高毛利市场是动力电池企业加速出海的重要原因，然而在出海的过程中仍然面临一些难题，导致动力电池企业出海面临一些挑战。“特别是产能出海遭遇了诸多挑战，多家动力电池企业海外工厂或搁浅或亏损。”清晖智库创始人宋清辉向记者表示。

    王瑀认为，造成上述现象的原因是多方面的，首先是政策法规上国外相对复杂、要求严苛，国内建厂从审批到投产需要时间一年半左右，海外则复杂得多，比如土地用途变更需要当地政府批准和议会听证，变更之后还有很多环保、就业等当地居民的需求，进入建设阶段后对废弃物的处理、绿植恢复等也有严格的要求。

    此外，国外供应保障也存在配套不健全、生产难度大等问题。电池制造的供应链在当地很难找到成熟配套，包括正极、负极、电解液以及其他的材料，而且成本高，难度大。供应链的本地化、产品回收等都是出海会遇到的瓶颈。

    与此同时，海外市场电动化进度、实际需求不及预期。动力电池企业在全球化的扩产过程中，常因各类复杂问题导致过程拖延，从而耗费大量资源。等产能建立后，本地市场的电动化进度慢，实际需求不及预期，将会给出海企业带来非常大的运营压力。

    因此，他认为动力电池企业的全球化不是跑马圈地，更要精耕细作方能细水长流。

    多方发力破局

    近年来，宁德时代、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科等动力电池企业纷纷出海建厂。

    孚能科技作为最早开展全球化的电池企业之一，2023年出口额近100亿元，在中国车用动力电池出口量排名TOP3，全球车用动力电池出口量排名前八。公司前三季度海外客户收入占比超过七成，是锂电池行业出口占比较高的企业。

    在海外，公司于2021年与土耳其自主电动汽车品牌Togg合资成立Siro电池公司（下称“土耳其合资厂”），这是孚能科技产能出海的第一站，通过产品的全球化和运营的本地化，为公司进一步扩展欧洲等市场奠定了基础。

    与孚能科技一样在土耳其建厂的还有赣锋锂业，今年8月份，赣锋锂业公告称，控股子公司赣锋锂电与土耳其YIGITAKU计划在土耳其成立一家合资公司，共同投资5亿美元（约合35.7亿元人民币），在土耳其建设设计产能为5GWh的锂电池生产线和电池组生产线。

    据孚能科技透露，土耳其合资厂运营初期由于建设过程、爬产初期、国内供应链尚未导入、运营效率等方面原因导致亏损。今年前三季度，随着规模效应显现同时导入国内供应链，该合资厂投资损失已明显缩窄，公司已派驻国内人员驻场土耳其进行运营管理，提升工厂运营生产效率。

    孚能科技表示，从明年开始土耳其客户有计划把新能源车销售到欧洲，同时公司也会在土耳其产能基础上针对欧洲客户进行拓展，加强土耳其电芯产能以及欧洲产能的相关论证工作，这对公司明年的海外销售市场有更大的拓展，同时在利润空间上也可以寻求更大的机会。

    此前，王瑀在接受《证券日报》记者采访时表示，动力电池行业是一个以技术为底色的行业，需要企业不断沉淀和持续创新，只有在技术、产品和市场上同步发力才能保证长足可持续的竞争力。

（编辑 才山丹）