智能电动车赛道好不热闹 小米造车热度犹在 滴滴“摩拳擦掌”准备入局

    小米造车热度未减，滴滴又传出造车消息。进入2021年，随着百度、小米官宣造车，科技公司逐渐从幕后走向台前，在汽车领域的发声愈发密集。

    业内人士指出，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。汽车电子产业进入新一轮技术革新周期，其渗透率及价值都将得到大幅提升，市场空间超万亿元。

    滴滴造车？

    4月6日晚，有消息称，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小橘车服总经理杨峻。

    截至发稿，滴滴方面对此事未予置评。

    报道称，滴滴造车团队目前已经从车厂挖人，其中包括曾担任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江。对此，朱江本人辟谣称消息并不属实。

    一名长安汽车相关人士向中国证券报记者透露称，“我有一个同事已经过去了。目前，滴滴还是采用和比亚迪合作的模式。”

    2019年11月，滴滴发布了全球首款定制网约车D1。这款车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，基于滴滴平台上5.5亿位乘客、上千万名司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。

    据了解，D1在2021年首季度销量为5000台。目前，滴滴D1已经在长沙、宁波、厦门开始运营，招募D1专属司机。其中，长沙正在运营车辆已超过500台，下一步滴滴定制车D1还将登陆广州、深圳等一线城市。

    汽车行业资深分析师钟师向中国证券报记者表示，“滴滴此前的目的是做自动驾驶车队，提升智能化程度升级成L3自动驾驶的车队，更多控制出行市场。滴滴现在基本上已经把控了出行市场的各个端口，造车是在已有的用户数据库上做叠加”。

    威马汽车战略运营副总裁梅松林对中国证券报记者表示，滴滴如果造车，就会进入到“重资产”的经营模式。此前的科技巨头跨界造车，都是在某一个领域已经占据领头羊的地位，盈利模式也非常成熟。但造车是一项非常烧钱的项目，对滴滴而言，作为一家服务型公司，目前商业模式还没有完全成熟，此前在造车领域并无根基，造车的钱从哪里来？

    小米全力以赴造车

    除了滴滴以外，关于小米造车的热度依然不减。4月6日晚，小米集团董事长兼CEO雷军在粉“OpenDay”上再次回应了小米造车计划，称将“全力以赴为‘米粉’造好车”。

    “手机和汽车有很多相似的地方，小米首款车一定会给大家带来惊喜。”雷军指出，小米发布的第一款车一定会是那个时间里最尖端的产品，预计会在3年后推出。

    在直播前，雷军在微博上向米粉“连发三问”，投票问题分别是“你希望小米汽车第一辆车是什么车”“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱”“关于小米汽车的品牌”。

    投票结果大致勾勒出小米粉丝对小米汽车的构想与期待：关于小米汽车的品牌，超过63%的人认为小米应该坚持使用“小米”品牌。

    关于首款车的车型，小米调查显示，有45%用户希望小米首款车是轿车，40%用户希望是SUV，7%-8%用户则希望是跑车，5%-6%用户希望是房车。

    在价位上，虽然单项选择10万元以下的人最多，不过还是有2/3的人选择了10万元以上。

    3月30日，小米集团在港交所发布公告，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（超650亿元人民币）。小米集团创始人雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

    据雷军透露，在过去75天，小米进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行了深度交流，进行了4次管理层内部讨论会和两次正式董事会。雷军强调，小米造车是小米全资投入，小米经过反复考虑，决定只有和小米的手机、生态链等产品全部打通，才能提供无所不在的智能汽车体验。

    钟师认为，与其他造车新势力从零开始不同的是，小米造车已经自带品牌，作为一家电子消费品巨头和具有成熟商业生态的品牌，小米具有先天优势。

    梅松林指出，小米此前在智能手机和智能家居方面发展得十分成功，下一步最大的智能产品就是智能汽车。但汽车与智能家居产品在生命周期和安全可靠性等方面明显不同，需要格外留意。对中国汽车产业而言，目前还没有出现国际汽车品牌。小米智能手机已经是国际品牌，下一步小米或将承担全球智能汽车布道者的角色。

    智能汽车大战拉开帷幕

    随着滴滴和小米等科技公司相继加入智能电动车的赛道，也使得该领域的热度越来越高。对此，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在社交媒体上表示，“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态的真正到来，会产生非常正面的影响。”

    进入2021年，随着百度、小米官宣造车，科技公司逐渐从幕后走向台前，在汽车领域的发声愈发密集。之前的“汽车+互联网”已经有向“互联网+汽车”转变的趋势。科技公司入局智能汽车“新战场”，新一轮“智能汽车大战”或将拉开帷幕。同时，智能汽车的发展趋势也逐渐明朗。IHSMarkit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。

    “早在2016年，国内就掀起了互联网巨头试水汽车产业的浪潮，但更多扮演的是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能。而这一轮有所不同。很多科技巨头不再甘心充当配角，而是亲自下场造车，这对汽车产业的格局将产生重要影响。”业内人士对中国证券报记者表示。

    钟师表示，在汽车行业发展的“新四化”（智能化、网联化、电动化、共享化）趋势中，智能化和网联化都与科技公司有着千丝万缕的关系。科技公司进入汽车业，主要在于分享产业价值链中占比重越来越大的软件部分。

    目前，智能手机市场逐渐饱和，智能汽车被认为是下一个最具前景的智能终端。IDC预测，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年年均复合增长率仅为4.31%。

    安信证券认为，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。汽车电子产业进入新一轮技术革新周期，其渗透率及价值都将得到大幅提升，市场空间超万亿元。