自动驾驶产业应继续向“新”而行

    ■龚梦泽

    日前，交通运输部新闻发言人透露，去年交通运输部组织开展智能交通先导应用试点，一年来取得积极进展：百余家创新主体投入自动驾驶车辆1000余台，自动驾驶应用的规模效应渐显。

    得益于政策激励、技术发展和企业进步，今年以来通过产学研用各方努力，面向部分场景的自动驾驶技术正逐渐进入细分领域，特别是在城市出行服务、港口作业等场景，自动驾驶技术已实现一定规模应用，场景级解决方案加速成熟。

    政策方面，近年来，自动驾驶行业新政策密集落地，《智能汽车创新发展战略》《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》等先后出台，推动自动驾驶市场向好。

    技术方面，随着国家车联网产业标准体系的出台，同时新认定了一批自动驾驶封闭场地测试基地和示范区，试点单位积极开展技术验证，极大地促进了多源感知数据融合、自动驾驶车辆管理和调度等技术提升。

    企业方面，今年3月初，Mobileye、Waymo、百度、Cruise被评估为全球自动驾驶行业领导者，百度作为唯一进入第一阵营的中国公司，运营效率不断提升，商业化推进加速落地；此外，华为问界、蔚来、小鹏、理想汽车等国内汽车企业也纷纷探索摆脱高精地图的NOA（自动辅助领航驾驶），积极布局大模型发展。

    在笔者看来，作为智能交通的创新热点，自动驾驶既是发展可持续交通的关键领域，也是加快建设交通强国的重要引擎，我们应在已取得的成绩基础上，继续向“新”而行，通过完善政策体系、实现核心技术突破和打造产业生态的“三者共振”，推进我国自动驾驶汽车行业持续、健康、快速发展。

    第一，完善标准法规，打造中国实践的标准技术方案。建议完善智能网联汽车支持政策、标准法规，加强汽车与基础设施、信息通信等领域新的标准协同。如加强“沙盒监管”等创新举措；以重大专项方式，推动解决核心技术、示范应用和商业模式等难题；参与国际标准法规制定协调，积极贡献基于中国实践的标准技术方案。

    第二，扩大试点范围，推动关键技术研发应用。截至目前，我国已开放智能网联汽车测试道路里程超1.5万公里，同时建立了17个测试示范区、16个“双智”试点城市。然而，成绩背后亦有不足，如商业化运营牌照稀缺、测试范围有限、路侧智能化基础设施维修困难、折旧快等。这就需要相关部门加快智能网联汽车新准入管理试点，组织更大范围、更多场景的测试示范，解决自动驾驶训练高质量数据的需求，以实现核心技术的局部突破。

    第三，加快产业生态建设，构建产业链协同发展。随着“车路云”一体化推进及整车电子电气架构向跨域集中式转变，新需求和机会不断催生与涌现。自动驾驶企业应协同发展并搭建生态圈，不仅可以更高效解决当下自动驾驶技术研发、量产、商业化等难点，而且可以打造出一套成熟的、可自我调节的自动驾驶生态系统，扫清产业发展障碍，加速自动驾驶产业进步。