锂矿企业参与造车是门好生意吗？

    李春莲

    近日，吉利控股宣布与天齐锂业签署战略合作协议，为新能源领域带来更多创新和发展动力。同时，天齐锂业与smart品牌全球公司签署了《股份认购协议》。

    根据协议，天齐锂业将向smart投资1.5亿美元，且合作不止于财务投资层面，通过此次合作，双方运用新能源产业链上下游信息优势，发挥产业协同效能。根据天齐锂业此前公告，smart现有主要股东正是吉利控股与梅赛德斯-奔驰。

    这标志着天齐锂业正式进入造车环节。

    锂矿企业向下游产业链延伸的案例越来越多。除了天齐锂业，此前在广汽埃安和岚图汽车的A轮融资名单中，也出现了另一位锂矿巨头赣锋锂业的身影。

    去年，碳酸锂价格高企，不少车企向上游锂矿布局，希望以此来降低成本。如今，锂矿企业也开始参与下游造车环节，这种上下游的深度绑定有望提高产业链效率。

    首先，锂矿企业拥有丰富的锂资源，比如赣锋锂业和天齐锂业都拥有全球范围内的锂矿资源，具有提取锂矿资源的经验和技术优势，这为他们提供了可靠的原材料供应。因此，原材料企业参与造车能获取供应链优势。在动力电池成本中，锂等原材料占据了较大比重。整车厂掌控这些原材料的供应渠道，对于降低成本、稳定供应具有极大优势。

    其次，产业链一体化运营此前已有颇为成功的案例。比亚迪作为产业链垂直整合的领先者，通过在产业链向上向下拓展业务，形成了高度垂直整合的供应链布局。锂矿企业以及国内其他车企也希望通过打通整车供应链来复制比亚迪的成功模式。锂矿企业向下游参与造车，车企向上游开发锂矿，产业链深度融合正在成为我国新能源汽车产业发展的大势所趋。

    再次，新能源汽车产业链每个环节的竞争都日趋激烈，不管是锂矿企业，还是造车企业都面临着不小的压力。在经历了去年碳酸锂价格暴涨后，今年的锂价已经进入下行通道，对于上游来说，如何应对周期性风险迫在眉睫。增加供应商数量保证原材料的稳定供应也是降低风险的重要举措。而造车企业的压力更是不容小觑，随着越来越多的企业涌入新能源汽车赛道，供给侧的竞争压力明显加剧。有不少企业因为竞争力不足已被淘汰出局，此时产业链上下游的联姻，对双方来说是双向奔赴，更是“抱团取暖”，也只有这样才能更好的抵抗产业链波动带来的风险。

    总体来看，新能源汽车产业链呈现出积极向好的趋势，但也面临着不小的挑战。锂矿企业造车，造车企业抢矿，都是为了应对新能源汽车市场的快速发展和锂矿资源的紧缺，以保证产业链的稳定性以及市场竞争优势。