中国车企“破浪出海”需加强三种能力

    龚梦泽

    “破浪出海”正成为我国汽车产业发展的关键词。长期以来，我国汽车年出口量始终维持在百万辆水平。2021年，我国汽车整车出口迎来井喷式增长，凭借201.5万辆一跃成为全球第三大汽车出口国，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆）。若按目前的形势发展，2022年，我们或有幸见证我国汽车行业历史性的一幕——整车出口量超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

    目前，我国汽车行业正进入高质量发展的新阶段，中国车企正积极抢占新赛道，加速打开更广阔的海外市场。笔者认为，中国车企“破浪出海”应加强以下三种能力：

    首先，深化海外合作层次，保持战略定力。不再停留于传统海外售车模式，应采取海外建厂、市场直接投资运营模式，成体系、成建制地进军海外市场。这要求企业创造一套真正适应海外经营的业务体系，有助于车企深入海外市场腹地建厂并进行本地化研发。

    其次，善用差异化打法。坚持“产品为王”外，在市场产品策略方面应采取差异化打法。比如，在欧美等成熟市场，可以以电动车为切入点；而在新兴市场，则可侧重于探索差异化的智能网联技术。同时，投资、研发和生产力度节奏也要适时调整，专注于核心技术和消费者需求挖掘，灵活应对海外市场的各种变量。

    最后，构建更有韧性的全球供应链体系。我国新能源汽车相对于欧洲具有先发优势，产业链完整且成本低。但也要警惕海外车企的后发潜力，包括其雄厚的汽车产业基础、核心技术和零部件的把控能力等。应通过建立新供应体系、完善供应商分级制度，向海外转移部分零部件生产能力等适配有效的采购与营销解决方案，助力中国出海品牌成功破浪远航。