新能源汽车进入从1到2的进阶阶段

    郭冀川

    目前已经实现量产上市的新能源汽车企业，完成了从0到1的探索阶段，而后面还有很多车企依旧在这一阶段徘徊，需要大量投入研发费用。相比而言，先行的车企享受到了行业成长的红利，能够融到更多的资金，在用户上的积累也会比更新一代的新能源车企有优势，可以有更多的力量投入到研发及营销上。

    然而新能源汽车的市场竞争不过刚刚启动。在补贴盛行的时代，早期生产新能源汽车的传统车企，已经消失掉一批，剩下的都在积极进行品牌、品质和服务转型。即便是能打的造车新势力“蔚小理”，也面临哪吒、零跑等后来者的挑战，甚至一个不慎就跌出销量榜前三。外资车企光看榜单只有特斯拉一家遥遥领先，大众、宝马等车企虽然后知后觉，却也凭借过往的口碑加速向新能源汽车市场渗透。

    小米、百度等科技企业，手中有大量的现金流，自身也拥有丰富的用户数据资源和品牌影响力，助力其在研发上进行持续的投入。但互联网科技企业造车缺少真实的车辆行驶数据，以及相对较少直接接触硬件制造，所以更多会选择与传统整车厂合作的方式切入赛道，进一步搅动新能源汽车战局。

    因此先来的不一定高枕无忧，后来的不一定没有立足之地。今年上半年国内新能源汽车累计销量达到100.7万辆，同比增长220.9%，通过数据来看，新能源汽车销量保持高速增长，其市场占有率进一步扩大。而从销量榜前十可以看到，涵盖了从三万多元的A0级别小车，到三、四十万元的中大型豪华SUV和轿车，各细分车型市场均发生着销量的拉锯战。

    接下来新能源汽车从1到2的进阶阶段，业内普遍认为是新能源汽车全面实现智能化的阶段。在向这一阶段冲刺的过程中，必然又将迎来行业新的整合和优胜劣汰。传统车企的制造优势日渐衰落，外资车企缺乏国内的用户数据，造车新势力的造车底蕴是最薄弱的，显然各家车企都喊着自己是行业龙头，是创新的变革者，但又各有各的缺陷。

    相比造出车和造好车，下一步比拼的就是造出更“聪明”的车，这需要车企实现汽车硬件制造与软件科技的精密结合，为客户提供安全、智能的出行服务，目前来看，尚未有一家车企达到这一要求。是延续市场地位还是被后来者超越，要看哪家车企是真科技，哪家车企是假创新。

（编辑 张明富 才山丹）